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2024年1月5日 · 的士小巴商總會理事長周國強受訪問時指，已申請20多名外勞司機來港工作，料超過一半可於本月抵港，主要來自內地南方；另有部分外勞司機已抵港，營辦商正安排住宿及培訓，以便他們應付考試。 以柴灣有關路線引入的6名司機為例，年齡約40至50歲，能聽懂廣東話，部分能說廣東話。 過渡措施 冀增收入吸本地新血. 6名外勞司機有4人路試不合格，周認為，本港小巴考試嚴格，屬正常現象。 他指考試時，考官坐在旁邊，難免會有緊張及不習慣，加上本身是職業司機，考試期間動作粗疏，未能令考官滿意，但相信有關司機在駕駛上沒有大問題，建議首次投考的內地司機需做足功課。 他續指，聘用外勞只屬過渡措施，長遠冀增加業務範圍及收入，吸引本地年輕人入行。
2024年1月17日 · 陳逢源表示，現時營辦商一般只是以約14,300元的薪金招聘司機，一般本港司機不會考慮應聘；但不少營辦商申請聘用外勞司機的成本反而達兩至3萬元，當中包括提供培訓給外勞司機、為他們支付考取小巴駕駛執照費用、提供員工宿舍、購買勞工保險、支付近一萬元的僱員再培訓基金徵費等。 議員陸頌雄批評，運輸及物流局在處理輸入外勞司機事務的表現，未能符合行業勞工和社會人士的期望。 他表示，不但外勞司機在來港工作前要支付中介、勞務和工作簽證等多項雜費，營辦商亦要支付多項開支聘用外勞司機，增加營運壓力，因而難以投入更多資源來提升服務水平。
2024年1月19日 · 現時公司已安排一輛5人貨櫃車作為工程車讓外勞司機乘坐，以了解及學習西頁區內的路面情況。. 據他了解，現時有百多名外勞小巴司機已抵港準備考牌。. 而營辦商招聘時已向外勞司機說明，若兩次考牌不合格將會被取消合約，並將在內地重新招聘新 ...
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2023年11月28日 · 運輸及物流局首席助理秘書長朱瑞雯表示，當局有海運及空運培訓基金鼓勵大眾從事有關工作，亦鼓勵營辦商善用輸入人才計劃以解決人力短缺問題。 倡設委員會助產業搬遷. 身兼行政會議成員的議員林健鋒指不同行業都面對搬遷問題，雖然政府指會稍後安排土地予業界營業，但他認為幾年業界「捱唔到」，工業一旦離開生產地就「捱唔到」，要求政府在發展物流業的同時亦要基建先行，建立產業搬遷委員會，讓當局繼續協助生產。 運輸及物流局副秘書長陳婉雯回覆指會與發展局商討安排。 航運交通界議員易志明則指香港和內地發展同質化，形容為惡性競爭「對雙方都無好處」，要求政府與內地商討加強協作，又問及入股珠海機場的進展。 陳婉雯同意要和內地多溝通以「做大個餅」，而入股珠海機場則有進展，但暫時未有資料，承諾會在會後與易志明溝通。
2023年4月4日 · 汽車交通運輸業總工會公共小巴分會反對輸入外勞小巴司機。 【本報訊】本港小巴司機嚴重不足，整體空缺高達三成。 近日傳政府計劃透過輸入外勞，輸入500名專線小巴司機，消息掀起業界不滿。 工會指，現時小巴司機就業狀況惡劣，收入低、福利差，認為正本清源之法是設法改善就業環境，吸引新人入行。 工會警告，倘政府一意孤行輸入外勞小巴司機，不排除有進一步行動，包括集體請願及司法覆核等。 汽車交通運輸業總工會公共小巴分會主任陳逢源指，現時專線小巴司機工作環境惡劣，每更工作9小時的收入僅500至540元，以每月26日計，月收入只有約1.3萬至1.4萬元，不少司機為求增加收入，被迫長時間開工。 而不少小巴營辦商為壓縮成本，無提供飯鐘錢、每周休息和年假等。
2023年6月26日 · 【本報訊】港府打算下月推出建造及運輸業輸入外勞計劃，同時優化現行的補充勞工計劃，放寬26個低技術工種輸入勞工限制。 勞工及福利局長孫玉菡表示，每宗申請會由勞顧會審視，確保僱主已嘗試「有誠意地」嘗試聘請本地勞工，包括勞工處轉介求職個案但仍未請到所需人手等，以確保本地就業優先。 對於本地打工仔關注，補充人手後，相關行業本地勞工薪酬會否被壓低。 孫玉菡指，市場工資水平主要由本地勞工決定，指「這些非技術或低技術工種，一定有本地人想做，只是數目不足。 低技術非技術工種，絕大多數僱員均是本地人，外勞只佔少數，工資中位數反映本地勞動市場現況，政府會嚴格把關，確保僱主輸入外勞時，也一定要至少提供工資中位數水平，不可以用廉價勞工，從而保障本地工人優先就業和權益。
2023年8月7日 · 公共小型巴士總商會主席凌志強昨日在電台節目指，商會會員旗下的十多條專線小巴路線，現時欠缺超過100個司機人手，首輪合共申請輸入10多名司機。 他解釋，外勞到港後要時間考小巴牌，但中港兩地的車是分左軚右軚，運作有不同，一旦司機考牌「肥佬」，他認為政府要設快期，讓司機重考，否則，司機如要等一年，僱主就要招呼他們食宿一年，因為僱主都要「計數」，所以大家仍然持觀望態度。 的士小巴商總會理事長周國強則估計，整個小巴業界首輪只遞交約200個申請，遠少於當局提供的配額，反應相對冷淡。 每人每月成本逾2萬元.
