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2020年3月10日 · 美國國家運輸安全委員會 (NTSB)列出了特斯拉致死的三個可能原因：第一，特斯拉Autopilot自動駕駛系統存在缺陷，第二，黃偉倫對自動駕駛系統過度依賴，導致其駕駛時玩手機分散注意力。 第三，加州交通運輸部門沒能及時維修高速公路的硬件設施。 特別值得注意的是，NTSB譴責特斯拉過分誇大其自動駕駛的程度，只達到了L2自動駕駛級別，卻把自己包裝出了L5的形象。 並且當事故發生時，特斯拉的前向碰撞預警系統未能提醒車主注意正在逼近的障礙物，其自動緊急制動系統也未能在碰撞前啟動。 那麼，被NTSB譴責為只有L2級別的Autopilot到底是什麼？ 其處在自動駕駛第幾梯隊裏？ 為何特斯拉這麼有自信一直堅持用 Autopilot呢？ Autopilot的演變史. Autopilot就是自動駕駛系統嗎？
格隆匯4月25日丨寶光實業(00084.HK)發佈公告，董事會已決議將黃瑞欣由非行政董事調任爲全職行政董事，自2024年4月25日起生效。 於黃先生調任爲行政董事後，將獲委任爲董事會副主席，自2024年4月25日起生效。
另外，亦譴責公司前執董李子饋、獨立非執董陳明輝、前獨立非執董崔書明及前獨立非執董黃勝藍。 聯交所指，公司在2014年至2018年間向9人借出共3.63億港元及9,10
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黃教主其實在公開場合也表達過交換機的核心地位。 老黃曾透露，在AI整個集群投資中，InfiniBand網絡（以下均簡稱IB）約佔總成本的20%。 這裏簡單科普一下，IB網絡是英偉達在子公司Mellanox的幫助下，自己搭建的用在 服務器之間的算力通信網絡， 其中所使用的核心交換機爲自產的IB交換機。 既然從技術角度來看如此重要、從市場規模看也不小，怎麼交換機就始終不被大家重視呢？ 筆者認爲，最主要的原因在於交換機被成見式的認爲是網絡架構中配角的存在，畢竟HBM、CoWoS這些新名詞一聽就是十倍空間起跳的宏大故事。 而一提交換機，大家條件反射式的想到：這不就是2000年互聯網泡沫時的思科的產品麼，還能炒嗎？
台積電當前是英偉達旗下需求無比強勁的AI芯片——H100 GPU的唯一芯片代工商，而英偉達則是全球AI芯片市場的絕對主導者，佔有高達80%—90%的市場份額。 華爾街大行花旗預計2024年的AI芯片市場規模將在 750億美元左右，同時預計AMD最新推出的旗艦款AI 芯片MI300X能夠佔據約10% 份額，而台積電同樣爲AMD的獨家芯片代工商。 這些都顯示出台積電在爲頂級芯片公司提供代工服務方面無與倫比的重要性。 當前AI芯片供給遠無法滿足需求，在2月英偉達業績會議上，CEO黃仁勳表示，今年剩餘時間，英偉達最新產品將繼續供不應求。 黃仁勳強調，儘管供應不斷增長，但需求並沒有顯示出任何程度放緩跡象。
英偉達CEO黃仁勳日前在CadenceLIVE Silicon Valley 2024活動上表示，在不久的將來，人形機器人有望成爲大衆化設備，製造成本有望大大低於人們的預期，售價可能不會超過1萬-2萬美元。另外，在一些環境下，機器人可能更敏捷、更多才多藝，且有望提高
地平線，遞交IPO招股書，擬香港上市，高盛、摩根士丹利、中信建投聯席保薦. 瑞恩資本RyanbenCapital · 03/26 22:22. 地平線 (臨時代碼) --. 2024年3月26日， 北京地平線機器人技術研發有限公司 的控股公司 Horizon Robotics （以下簡稱“ 地平線 ”）向港交所遞交招股書，擬 ...
