故宮博物館交通 相關
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2021年6月5日 · 铁路. 城市公园. 轨道交通. 有哪些公交、地铁、铁路主题的公园或博物馆？ 比如大兴地铁文化公园、周口铁路主题公园、佛山高铁公园、海南铁路博物馆等。 显示全部 . 关注者. 137. 被浏览. 37,180. 33 个回答. 默认排序. Lyt Hu. 设计师 # 伪铁道迷 # 地图控 # 非典型狮子 # 心和身体总有一个在路上. 我把铁道主题分为三类，第一类为有铁道历史和技术展厅及机车实体展示的博物馆（如中国铁路博物馆正阳门+东郊馆），第二类为有铁路遗存和机车实体展示的公园（如杭州白塔公园），第三类为非原址展示机车实体的地点（如武汉地铁大智路站展示的蒸汽机车头） 以下分享一些近些年去过的第一类铁路博物馆，照片均为当时本人拍摄：
103. 被浏览. 27,804. 12 个回答. 默认排序. 知乎用户. 21 人赞同了该回答. 一般城市的 交通结构 都不是单一的，以北京来说，是环状+放射型路网结构，环路结构的一个好处是过境交通不会直接穿过城市中心，而能从环路绕行，减缓城市中心交通压力。 北京目前的拥堵问题也并不全是由环路结构引起的， 北京交通 道路建设学习的是当时的苏联老大哥，路面很宽，这样带来的问题是道路交叉口处效率低，交通压力大。 而欧洲城市则路面较窄，像毛细血管一样，但交叉口处效率高，很少拥堵。 另外北京城市功能布局问题也是导致拥堵的原因，城市各区域职能太单一，导致巨大的上下班通勤交通流，像 天通苑 这样数十万人口的巨型单一社区每天的通勤状况可想而知。
1. 查不到靠谱的公交信息。 通过公交站牌、纸质地图和电子地图得到的公交信息都和实际运行情况存在出入。 向司售讯问，也经常得不到耐心和准确的回答，部分东北口音的司机态度尤其差。 2. 公交车开起来也没谱。 比如早晨在市区的起点站等28路去蜈支洲岛，那个车是要上高速的旅行车，不能超员，所以一定要尽早排队。 本来大家都在排队等车，可是等该上车的时候司乘人员突然告诉大家去另一个地方上车，队伍全乱了，人群一哄而上。 再比如，晚上从南山寺起点站等16路回市区，人多车少，每辆车和每辆车的上车位置都不一样，挤上车全靠运气（你得猜对在哪上车）和体力，全无秩序可言。 3. 公交车运力不足，车型偏小，间隔大，通往景区的公交车经常处于非常拥挤的状态。 再加上末班车比较早，傍晚从景区回市区存在挤不上末班车的可能。
一、景区要建立预警机制. 几乎所有景区都有最佳接待能力的客流量，但往往在旺季，接待量远超甚至数倍于流量极限。 已有部分知名景区意识到了这个问题，大客流未必能带来大收益，过于庞大的客流反而会影响到真正有消费能力客人的出行意愿以及景区的口碑。 二、完善票务管理服务. 微信公众号 、OTA、自助机、售票窗口等线上线下联合售票和统一核验， 票务系统 与旅游大数据平台实现数据对接，景区运营 数据可视化 。 实施售票电脑化、验票 自动化 、数据网络化、管理信息化的管理体制，为游客提供便捷的一站式购、检、退票服务。 三、启动分时预约，错峰限流. 推行分时段游览预约，有利于引导游客间隔入园、错峰旅游，优化游览线路，及时做好现场游客疏导，规范景区游览秩序。
2020年10月13日 · 1.地区分布. 我们可以把当时的地图，分为中心带、边缘带、环中心带几个 同心圆地带 。 a.中心带. 俗话说的好：「要想富，先修路」，交通最发达的地方往往是就最富庶的地方。 图的中间部分，也就是现在的郑州附近，是当时周都 雒邑 [2] 、魏都大梁 [3] 、韩都新郑 [4] 的所在。 这一带的城市和道路最密集，毫无疑问是当时政治、经济的核心区。 b.边缘带. 西边的秦、南边的楚、东边的齐、北边的燕，则都处于当时交通网络的边缘，但随着诸国的发展，也都出现以各自都城为中心的交通网，可叫做「边缘地带的小中心」。 c. 环中心带. 中心带周围的一圈，本身离中心不远，又处于诸国小中心网络的交界处，所以也都成为发达的地区，是一个个重要的交通节点。
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