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3 天前 · 首3日往上海的卧鋪車廂車票則大致仍有售，首日班次僅高級動卧車票售罄，次日班次只售普通動卧票，系統顯示剩餘4張。 至於北京及上海到港的卧鋪列車班次的反應稍遜，首3日均仍有車票可售。 相關字詞﹕ 編輯推介 高鐵. 上 / 下一篇新聞. 高鐵香港段往返北京及上海的臥鋪列車下週六（15日）開通，逢週五至週一每日往北京及上海各一班來回班次。 首3日（15至17日）車票今日中午12時開售。 根據中國鐵路12306網站，截至中午1時，首3日晚上香港往北京的卧鋪車廂車票已全數售罄，系統顯示需「候補」，其中首日（15日）往北京班次的二等座亦告售罄。 首3日往上海的卧鋪車廂車票則大致仍有售，首日班次僅高級動卧車票售罄，次日班次只售普通動卧票，系統顯示剩餘4張。
4 天前 · 特首李家超相信，新措施滿足旅客需求，對促進香港及內地之間的人員、經貿及文化往來，以及推動香港更好融入國家發展大局具有重要意義。 國鐵集團宣布新安排，今次屬本港往返內地的高鐵首設臥鋪，高鐵「動臥列車」由2個二等座車廂、13個動臥車廂、1個餐車組成，列車座位數目增至600個。 往來紅磡至上海及北京西站的高鐵將由本月15日起通車，逢周五至周一開出，往來北京與香港的「動臥列車」票價介乎937元至1448元；往來上海與香港的「動臥列車」票價則介乎682元至2128元。 列車以「夜發朝至」方式行車，以北京西站前往本港西九龍站的D909次列車為例，將會於晚上8時13分開車，翌日早上8時47分抵港；至於上海虹橋往香港的D907次「動臥列車」會於晚上8時15分由上海出發，翌日早上7時29分抵達香港西九龍站。
4 天前 · 明報記者 林勵. 曾長期在港工作的羅奇今年初以〈我痛苦地說：香港已經玩完〉（It pains me to say Hong Kong is over）為題在英國《金融時報》撰文，引起強烈迴響。 他接受本報專訪時解釋，文章源於去年1月疫後再來港，見了本港朋友及昔日投行客戶，聽到他們對香港將來路向的意見；他其後再兩度來港，每次都感受到港人對未來關注日深，故撰文提醒。 稱改變空間趨小 維持「玩完」觀點. 羅奇在文中列出，香港受本地政治、內地經濟及中美等三大因素影響。 他向本報稱，該3項因素均非香港能左右。 他說香港與內地在經濟及政治上的連結愈趨緊密，香港能改變的空間也愈來愈小，故現在仍維持「玩完」的觀點。
2 天前 · 早前提出「香港玩完論」的摩根士丹利前亞洲區主席羅奇表示，美國目前無意願區分香港和內地，他認為香港最好的做法，是捍衛香港的獨特性及與內地的差別，「為香港不是另一內地城市提供佐證」。 特區政府不點名回應指，「個別人」就香港經濟及金融發展發表的評論在數據及事實前「完全站不住腳」。 羅奇今早回應指，對政府有類似回應早有預期，並感到可悲，認為政府迴避討論核心問題。 羅奇認為，有關香港發展的討論，核心在於本港與內地緊密的經濟關係，而內地的經濟增長進程正面臨挑戰。 政府昨晚發聲明，不點名回應「個別人」就香港經濟及金融發展發表的評論，指其忽視香港的既有優勢及當前良好的發展勢頭，論點在數據及事實前完全站不住腳，要「讓數據及事實說話，闡明香港亮麗前景」，以正視聽。 相關字詞﹕ 編輯推介 羅奇.
4 天前 · 特首李家超相信，新措施滿足旅客需求，對促進香港及內地之間的人員、經貿及文化往來，以及推動香港更好融入國家發展大局具有重要意義。 國鐵集團宣布新安排，今次屬本港往返內地的高鐵首設臥鋪，高鐵「動臥列車」由2個二等座車廂、13個動臥車廂、1個餐車組成，列車座位數目增至600個。 往來紅磡至上海及北京西站的高鐵將由本月15日起通車，逢周五至周一開出，以「夜發朝至」方式行車，以北京西站前往本港西九龍站的D909次列車為例，將會於晚上8時13分開車，翌日早上8時47分抵港；至於上海虹橋往香港的D907次「動臥列車」會於晚上8時15分由上海出發，翌日早上7時29分抵達香港西九龍站。 「動臥列車」的每週開行數量會由以往直通車的14列，增至現時的16列。 「動臥列車」車票將於6月5日中午12時起開售。
3 天前 · 衛生署今日（5日）公布成立「香港藥物及醫療器械監督管理中心籌備辦公室」，為正式建立「藥械監管中心」提出建議和步驟，並為重整和加強藥械及技術監管及審批制度作研究。 籌備辦公室的具體工作包括整體研究並規劃適合本港的藥械監管和審批制度、為成立「藥械監管中心」提出建議措施和步驟、研究修改現行法例的需要等。 2023年施政報告提供長遠建立「第一層審批」的藥物及醫療器械註冊機構，主要涉及6個步驟，目前政府已完成首3步，依次為成為 「國際醫藥法規協調會議」（ICH）觀察員、實施全新的「1+」新藥審批機制及成立藥械監管中心籌備辦公室。 衛生署表示，特區政府會繼續積極跟進餘下主要步驟，包括正式成立「藥械監管中心」及落實藥械的「第一層審批」。
3 天前 · 明報記者 林迎. 這條最新的城際鐵路已加入廣州地鐵線路圖，由4段組成（見圖），東西兩端是2016至2017年開通的莞惠城際（東莞西至惠州小金口站）及佛肇城際（肇慶至佛山西站）；最新開通的是今年1月終於談妥經營權問題的廣佛南環（佛山西至廣州番禺站）及佛莞城際（廣州番禺至東莞西站）。 當中最大的番禺站位於廣州南站地下一層，與廣州地鐵22線轉車大廳相連，其面積相當於11個標準地鐵站。 據廣州地鐵相關負責人解釋，根據國鐵的車站命名規則要求，該站與廣州南站不得「撞名」。 類似的情况還有惠州小金口站與惠州站，近在咫尺仍要分開兩個名字。 不設劃位 不限乘搭班次. 這條「灣區地鐵」依鐵路標準建設，但按地鐵模式營運。 它採用和諧號動車組，每節車廂有洗手間及大件行李區，車內座椅上方設有行李架。
