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2024年1月24日 · 根據本年度（2023/24）與政府收費及罰款相關的3項帳目，收入預算為232.2億元，佔政府總收入4.7%；按個別收費計算，佔比最多依次為車輛牌照及駕駛執照、商業登記費等，上一次調整最遠可追溯至1991年5月。
2024年5月14日 · 行政會議昨批准市區、新界及大嶼山的士起表劃一加2元，分別增至29、25.5及24元；兩公里後路程首段每次跳表加0.2元，後段每跳加0.1元，整體收費平均加幅8.86%至10.92%（見表），較業界原先要求低，高於當局預測加價後一年通脹率。 新收費7月14日生效。 有的士商會稱，2元加幅雖與期望有落差，但可接受，強調的士為個人化交通工具，不應與公共交通比較。 有的士司機的工會代表則憂加價後的士收費差距與網約車收窄，會有更多市民改搭網約車，令生意減約一成。 撇除通脹出租車主月入. 去年較疫前最高跌48％. 運輸及物流局下周三（22日）向立法會就加價提呈修例。
2024年5月14日 · 首段收費每跳表增加2毫，分別增至2.1元、1.9元及1.9元；後段收費每跳表則增加1毫，增至1.4元、1.4元至1.6元。 政府將會在下周三（22日）向立法會提交相關修例，並以先訂立後審議程序調整的士收費。 當程序完成後，新收費將由今年7月14日開始生效。
2024年5月15日 · 商會方面聲稱，現時的士起表價「連最低工資都不如」，將時薪報酬與單程載客起表收費相提並論，兩者風馬牛不相及，只顯得業界欲以司機生計，作為爭取加價的籌碼。 網約白牌車搶生意，的士業界認為問題在於政府打擊不力，要求大幅加價「補償」，乃是「理所當然」。 今次行會批准的加幅未符業界要求，商會方面便批評，當局的決定，不能彌補網約白牌車對業界造成的損失，然而不少市民捨的士寧取網約車，究其原因就是的士服務質素參差缺保證。 從這一角度而論，本地的士行業走下坡，網約車搶生意與其說是因，不如說是果。 的士業不致力改善營運和服務，以為加價可以解決問題，最終只會更加「趕客」，加速行業沒落。 香港經濟轉型，各行各業不能再吃老本，一心只想繼續搵快錢，必須致力升級轉型，加強競爭力。
2024年4月8日 · 2024年4月8日星期一. 的士申加價近兩成立會將討論 紅的起表擬加5元 綠的起表擬加4.5元 (14:47) 圖1之1 - 的士業界提出加價。 （資料圖片） 的士業界早前提出加價方案，建議市區的士起表由現時27元加至32元，新界的士由23.5元加至28元，分別增加18.5%及19.1%，兩者跳表均加0.2元；大嶼山的士則建議起表由22元加至28元，跳表加0.1元。 立法會交通事務委員會將於周五（12日）討論加價申請，政府今提交文件，邀請委員提供意見。 運輸署於文件中表示，按一貫政策會考慮5項主要準則，包括的士營運的財務可行性、維持的士服務在可接受的水平、的士與其他公共交通工具的收費之間維持合理差距、市民對建議收費的接受程度、及的士收費結構。
4 天前 · 2024年5月24日星期五. 上一篇. 垃圾徵費｜政府「先行先試」報告暫未談下一步 稱「不少居民認為擾民」 (13:13) 圖1之1. 環境及生態局向立法會提交垃圾徵費「先行先試」計劃報告。 當局指不少參與計劃的居民批評垃圾徵費擾民及收費太貴，其中三無大廈「先行先試」期間的指定袋平均使用率僅約兩成。 政府並無於報告中交代垃圾徵費的下一步方向，只請求議員提供意見。 政府指，「先行先試」計劃整體大致按計劃進行，14個試點當中，基於相關管理層的要求，院舍、食肆和政府大樓等「一般都全部合規」，商場指定袋使用率大約七成。 住戶的指定袋使用率則較參差，公營房屋及私人住宅的使用率平均約兩成至五成多不等，三無大廈的指定袋平均使用率只有約兩成。
2024年4月9日 · 【明報專訊】香港推動垃圾徵費歷經20年，內地有地方在2002年起正式徵收垃圾處理費用，近年內地多次在政策文件及法律宣示以「產生者自付」原則徵費，2020年修訂《固體廢物污染環境防治法》，列明縣級以上政府，應該按照垃圾產生者付費原則建立收費制度。 內地較早引入廚餘及企業垃圾處理費用，不過，針對住戶垃圾收費改革幅度不大，內地目前普遍採取每戶定額收費；廣州在2012年曾試驗垃圾按量徵費3個月，垃圾袋實名制但免費派發並按袋收費，最後未再推行。 目前深圳按住戶每戶排污水量估算垃圾處理費。
