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12月22日 05:00 新浪網. 紅海局勢發酵，多家國際航運公司選擇暫停紅海航行或繞行好望角，運輸成本、即期運價隨之上漲，並一路傳導至航運和大宗商品市場上。 12月21日，國內集運指數（歐線）期貨主力EC2404合約再次漲停，至此該合約（結算價）本週累計漲幅已達35.72%。 突發性事件疊加航運淡旺季等因素，引發市場多空分歧加大，本週歐線集運指數期貨的持倉量、成交量環比上漲均出現大幅增長。 需要指出的是，歐線集運指數期貨與傳統大宗商品存在很大不同，前者是現金交割，後者是實物交割，這使得二者的價格傳導機制存在明顯差異。 “已有的商品期貨，即期價格之所以可以帶動遠期合約波動，本質在於即期商品實貨可以儲存至遠月，並形成套利、交割錨定，這是遠期合約能夠跟隨即期價格走勢的根本原因。
集運指數（歐線）期貨單周大漲36% 紅海“襲船”擾動不改運力中長期過剩. 紅海局勢發酵，多家國際航運公司選擇暫停紅海航行或繞行好望角，運輸成本、即期運價隨之上漲，並一路傳導至航運和大宗商品市場上。. 12月21日，國內集運指數（歐線）期貨主力EC2404 ...
2024年1月3日 · 集運指數（歐線）期貨“脫韁”：12天9個漲停累計漲幅超160%. 21世紀經濟報導記者董鵬 成都報導 節後兩日，集運指數（歐線）期貨再次飆升，至1月3日午後主力EC2404合約觸及漲停價位2353.9點。. 至此，在過去的12個交易日裡，上述主力合約共收穫9個漲停，這較此 ...
2023年8月18日 · 中國船東協會常務副會長張守國也稱，多年來航運運價劇烈波動，引發對建立和完善運價調整機制的期盼，特別是近年受國際國內多重因素影響，全球貿易格局正經曆深刻變化，身處全球貿易市場前沿的集裝箱行業經曆了曾經的“一箱難求”、“一艙難求”到近期的“一貨難求”，集裝箱運價大幅波動，對產業鏈企業的生產經營帶來巨大挑戰和風險，行業對推出相關風險管理工具的呼聲強烈。 “近年來，受百年未有之大變局和世紀疫情影響，國際海運運力價格大幅波動，給製造業企業和外貿企業日常經營帶來巨大挑戰，市場迫切需要更多類型的風險管理工具，保障企業平穩運行。 ”中遠海運集團總經理助理兼中國船舶代理及無船承運人協會會長韓駿表示。 分析產品未來價格走勢，國投安信期貨指出，合約掛牌基準價格大幅貼水現貨或是首日大漲的重要原因。
2023年8月19日 · 國際航運，是世界貿易最主要的運輸方式，具體以干散貨運輸市場、油輪運輸市場和集裝箱運輸市場三大市場為主。 克拉克森數據顯示，2022年全球海運貿易總量為120.27億噸，其中集裝箱運輸量為18.6億噸，占全球海運貿易總量的比例為15.47%。 同年，全球十大集裝箱港口中，中國有七個港口的集裝箱吞吐量位居全球前十，合計為1.96億TEU（標準箱），占前十大集裝箱港口吞吐量的比例達到72.9%。 然而，國際集裝箱運價受供求關係、成本因素、全球經濟環境等多種因素綜合影響，加之運力不可儲存，運價波動十分劇烈。
集運指數（歐線）期貨採用“服務型指數、國際平台、人民幣計價、現金交割”的基本設計思路。 其標的指數上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲航線）是基於國際集裝箱歐線運輸服務的價格編製而成的指數，服務於國際集裝箱歐線貨物運輸。 目前，標的指數已通過審計機構依照國際證監會組織關於《價格報告機構原則》的規定進行的獨立鑒證。 作為境內特定品種，產品將在上期能源上市交易，面向全球交易者開放，引入境內外交易者參與交易。 同時，集運指數（歐線）期貨將用人民幣作為計價和結算貨幣，這有助於豐富人民幣的應用場景，促進我國期貨市場更高水平對外開放。 到期後，交易雙方將用規定的交割結算價來計算未平倉合約的盈虧，以現金支付的方式最終了結期貨合約持倉。 填補市場空白. 我國是航運大國，多項指標在全球排名前列。
2023年10月30日 · 據官網顯示，中遠海控是間接控股股東中國遠洋海運集團核心產業中重要的組成部分，集中了集裝箱航運及碼頭運營管理兩大板塊資源，目前定位於以集裝箱航運為核心的全球數字化供應鏈運營和投資平台。 中遠海控成立於2005年3月3日，2005年6月30日在港交所上市，2007年6月26日在上交所上市。 具體來看，集裝箱航運業務方面，截至2023年9月末，集團經營船隊包括493艘集裝箱船舶，運力299.04萬標準箱。 前三季度集團集裝箱航運業務的貨運量為1745.57萬標準箱，同比下降5.82%。 其中跨太平洋航線前三季度貨運量降幅最高，達10.38%。 貨運量，來源於三季報. 分航線方面，第三季度以及前三季度集團跨太平洋航線和亞歐航線（包括地中海）收入降幅靠前，均同比下降近七成。
