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2016年5月10日 · 如今還不知道《Ceramic Speed》是什麼玩意的車友，想必已是屈指可數。. 在 2001 年的環法自由車大賽中，就已經有選手開始使用CeramicSpeed的培林。. 當時這項新科技使人們異論紛紛，陶瓷培林究竟是否真能讓車手的表現有所不同？. 時至今日，這項科技的 ...
- 台灣特有的連續爬坡
- 先改大飛輪還是先換超壓縮盤？
- 改裝的齒比變化
- Shimano 11速飛輪
- SRAM 12速飛輪
- SRAM 12速大盤
- 齒比範圍比較圖
- 齒比密度
- 結論
筆者覺得台灣是一個地形非常奇特的地方，這個島嶼的面積真的不大，但是遍布標高數千公尺以上的高山。不管東南西北還是中部地區，全台灣各大知名的自行車路線，幾乎沒有一條是完全不爬坡的，以至於在台灣，其實很早就有人開始研究要怎麼把公路車的齒比改輕一點，在爬坡的時候降低一些壓力。
同樣都可以降低齒比，其實換飛輪和超壓縮盤的功能不太一樣。 改大飛輪：讓你在爬坡的時候直接多１?２個更輕的齒比。會犧牲一些齒比的綿密度，但是可以有效擴大齒比範圍。 超壓縮盤：最輕齒比小幅度降低，但可以讓全部的齒比變得更綿密，如果你是一個注重迴轉速的人，這個改裝應該會和你胃口。 又要超輕檔位、又要齒比綿密，全都要，當然就是全都改。
我們先來看一下最基礎的配置，這邊筆者假設的是你有一套50/34大盤配11-28的傳動系統，這個配置應該算是很常見的吧？但目前其實已經有很多成車，出廠的原始配置就是50/34配11-32甚至11-34的飛輪啦?如果你的車已經是這種狀態、還想讓齒比更輕，不用想就是直上超壓縮盤了，記得鍊條要記得裁短一點。 ▲上面這個是50/34配11-28的齒比圖。筆者的圖表，最左邊1號齒輪是飛輪的最小齒片、往右依序是大的飛輪尺片。 這邊大概解釋一下這個圖表有什麼意義。實際上如果不丟進其他的計算機的話，這圖表其實沒什麼太大的作用（然後筆者就被同事拖出去毆打）。這個圖表主要的功用其實只能看出「齒差」的變化。折線圖上面的「坡度」越大，代表那兩個齒輪之間齒比的落差越大。 真正好玩的是把大盤、飛輪的數據丟進其他的計算機裡...
11,12,13,14,15,16,17,19,21,23,25 11,12,13,14,15,17,19,21,23,25,28 11,12,13,14,15,17,19,21,24,27,30 11,12,13,14,16,18,20,22,25,28,32 11,13,15,17,19,21,23,25,27,30,34
10,11,12,13,14,15,16,17,19,21,23,26 10,11,12,13,14,15,16,17,19,21,24,28 10,11,12,13,14,15,17,19,21,24,28,33 10,11,12,13,15,17,19,21,24,28,32,36 *
46,33 46,33 48,35 48,35 43,30 43,30 *註：SRAM 10-36 的飛輪只有新出的WIDE版Medium Cage後變可以用，價格我幫各位查來了，昇陽代理公司貨： SRAM電變 後變 FORCE WIDE ETAP AXS 中腿 12速（最大支援36T）（無電池） 料號：00.7518.136.000 新台幣零售價：15,440元 SHIMANO可以共通的零件太多了，相信不幫各位刻意整理，大家也能找到出路。
▲（藍線）大盤50/34 & 飛輪11-28 （紅線）大盤46/30 & 飛輪11-28 ▲（藍線）大盤50/34 & 飛輪11-28 （紅線）大盤50/34 & 飛輪11-34 ▲（藍線）大盤50/34 & 飛輪11-34 （紅線）大盤46/30 & 飛輪11-28 ▲（藍線）大盤50/34 & 飛輪11-28 （紅線）大盤46/30 & 飛輪11-34
關於齒比密度，這是之前部分車友不喜歡「大飛輪」的原因，有些人會覺得只為了幾個更輕的齒比，犧牲掉齒比密度簡直就是邪門歪道。確實大飛輪會擴大齒差的變化，但實際上並不是全部。 以SHIMANO的11速系統來說，大齒差的問題最主要會發生在11-34這個飛輪上，這個缺點主要集中在最小四個齒片之間的切換，5~11號總共七個尺寸較大的齒片，搭配34T的大盤，每一個齒比的齒差大概都在0.15以內，我自己實際玩過的感覺，較大的幾個飛輪齒片不管是搭配大齒盤或小齒盤，切換都相當順暢。 齒比不綿密的「問題」，主要是前變固定在大盤的時候會比較明顯。如果讓前變掛在小齒盤上，其實可以大幅度削減齒差頓挫的問題。筆者個人騎車的時候也是比較喜歡齒比密集一點，大部分的時間，我會讓前變掛在小齒盤上，或許會有些人覺得這樣騎車的時速拉...
再次聲明，要先改超壓縮盤還是飛輪，這取決於你的「目標」是什麼。 如果你是想多幾個輕的齒比，那就改大飛輪，這個改裝可能會需要換裝長腿後變、加長鍊條。 如果是想在爬坡時提高齒比密度、以控制迴轉速為前提，那可以優先選擇超壓縮盤，這個選擇會需要更換大盤、重新調整前變，並且需要把鍊條截短。
簡單來說，就是可以直接把煞車拉桿、變速把手串在同一個固定環上，並且兩者傾斜的角度還可以單獨調整。 （圖片擷取自SHIMANO官方網站） I-SPEC EV的規格也是全面普及到DEORE的變速套件上。 （圖片擷取自SHIMANO官方網站） 除了12速系統， Four Piston 四活塞卡鉗也是全面普及，這次DEORE新增了一顆 BR-M6120 四活塞卡鉗，結構看起來比去年推出的入門級四活塞卡鉗 BR-MT420 還要複雜一些。 新增 FLAT MOUNT 碟煞卡鉗. （圖片擷取自SHIMANO官方網站） SHIMANO在XTR、DEORE XT、SLX新增了目前碟煞公路車的主流卡鉗規格FLAT MOUNT，對應型號是 BR-M9110 、 BR-M8110 、 BR-M7110 。
CAAD13的碟煞版本支援Flat mount卡鉗固定座及全新Speed Release thru-axle貫穿軸，拆裝後輪輕巧快速。 (三捷輪提供) 整合式內走線設計，讓走線安裝更為便利不卡卡。
2020年5月28日 · 這一篇的內容主要是整理這次ZIPP更新的所有輪組型號，因為筆者在寫ZIPP 303 firecrest幾乎把所有的詞彙和熱情都燃盡了，這篇暫時詞窮。 不過各位不用太擔心，筆者身為一個ZIPP的粉絲以後應該還有很多幹話可以講， 總之本篇重點就是已經被公開的「價格」和「重量」，點選英文型號可跳轉至ZIPP原廠的產品頁面，每個型號後面附上代理商的產品頁連結? (ZIPP 提供) 202 FIRECREST 火鳥版 無內胎輪組. 框高 32mm. WH-202-FTLD-A1 無內胎碟煞輪組重 1,558 g，新台幣售價 78,760 【 代理商頂成官方產品頁連結 】 前輪售價 新台幣 36,230. 後輪售價 新台幣 42,530. (ZIPP 提供)
2020年5月28日 · 新款的ZIPP 303 Firecrest一定要安裝可以相容tubeless系統或是tubeless專用的外胎，在維修、應急的情況可以在ZIPP 303 Firecrest安裝內胎使用，但注意外胎依然要是相容tubeless系統或是tubeless專用的外胎。 千萬不能把一般的外胎安裝在無框鉤的ZIPP 303 Firecrest和ZIPP 303S上，一般的外胎都是對應有框鉤的輪框設計，他們在無框鉤的輪框上無法安裝牢固。 是否有Zipp 303 Firecrest、303S相容的外胎列表？ 目前沒有完整列表。 目前市面上tubeless ready或是tubeless專用外胎都可以正常的安裝在303 Firecrest和ZIPP 303 S上。
2023年11月29日 · 1. 萬年不變的選擇－搭船. 想必多數人對於香港與澳門間的交通往返直覺都會聯想到搭船，沒錯，這的確是民眾最習慣與最頻繁的交通方式，不僅班次多，1小時便可抵達目的地，而船公司主要有2個選擇：噴射飛航與金光飛航。 噴射飛航. 圖片來源｜噴射飛航. 以紅色船隻為標誌的噴射飛航的主力航線為「 香港上環港澳碼頭－澳門外港」，班次密集，約半小時就有一班船出發，雖噴射飛航也有至氹仔的航線，但班次較少。 船艙設有貴賓廂、尊豪位、豪華位及普通位，並且提供免費WiFi服務。 各個艙等有何差別呢？ 豪華位設有可調整的舒適座椅，乘客可以享用免費餐飲，並可以優先登岸；尊豪位乘客可在豪華舒適的客艙內，享用精選熱餐、紅白餐酒。
