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2023年7月17日 · 3 大因素推動美國電動車銷量成長. 售價下降、聯邦政府的新稅務優惠以及更多電動車型號，這些均有助於推動銷量。 今年第二季銷量超過 5000 輛的車型共 11 款，去年同期僅 6 款。 不含特斯拉（TSLA-US）車，第二季有 7 款車型銷量超過 5000 輛，去年同期僅 2 款。 特斯拉的 Model S、3、X 和 Y 的銷量去年與今年第二季均超過 5000 輛。 延伸閱讀： 美國新法擬推 10 年內電動車佔銷量 60 %以上！ 專家：並非不可能. 特斯拉居霸主地位，但整體美國市佔率下滑.
4 天前 · 特斯拉 ( TSLA-US) FSD 最新 12 版本目前處於測試模式，並在今年稍早向新車主推出了 30 天的免費試用。 FSD 目前的費用為每月 99 美元或預付 8,000 美元。 特斯拉 4 月報告稱，自 2021 年 3 月首次亮相以來，FSD 累計行駛里程已超過 13 億里 (約 20 億公里)。 FSD 仍被視為第二級 (Level 2, L2) 駕駛輔助技術，因為它要求駕駛人隨時處於監控路況狀態. 掌握 AI 趨勢 & 活動資訊一點都不難！ 訂閱電子報，每週四一起《AI TOgether》 輝達第一季汽車業務營收為 3.29 億美元，僅佔其資料中心業務 226 億美元的不到 1%，但季增 17%，年增 11%。
2024年4月16日 · 鉅亨網. 2024-04-16. 分享本文. 經歷銷量閃崩的第 1 季後，特斯拉 ( TSLA-US) 全球交車量創下 5 季來新低，也是近 4 年來首次單季交車量同比下降。 最新消息顯示，特斯拉 CEO 馬斯克發布全員郵件，將在全球裁員 10%。 特斯拉在中國市場面臨的競爭更加激烈，在最大競爭對手比亞迪喊出「電比油低」口號後，眾多廠商相繼跟隨，新一輪價格戰再重點燃。 特斯拉中國第 1 季銷量落後比亞迪近 20 萬輛，在中國的市占率從去年第 4 季的 10.5% 降至 6.7% 左右。 不過與比亞迪和中國領先的造車新勢力相比，特斯拉依然是最賺錢的新能源汽車公司。
2023年8月30日 · 輝達（Nvidia）（NVDA-US）是人工智慧（AI）股寵兒，但特斯拉（TSLA-US）執行長馬斯克（Elon Musk）不願令其專美於前，也積極向投資者展示自家汽車公司也屬於 AI 投資。 Oppenheimer 分析師 Rick Schafer 表示， 特斯拉周二（29 日）推出價值 3 億美元的 AI 運算叢集，該超級電腦將使用 1 萬個輝達 H100 GPU ，比全球第三高性能的超級電腦更強大。 特斯拉沒有回應有關該電腦的置評請求。 特斯拉要用超級電腦做什麼？ 該消息說明 AI 生態系統正在演變的方式。 輝達擁有基本上負責 AI 運算所需的硬體和軟體， 特斯拉正使用輝達產品來開發盼望的第一個真正殺手級 AI 應用：自動駕駛汽車 。
2023年10月11日 · 鉅亨網. 2023-10-11. 分享本文. 根據《日本經濟新聞》報導，過去 20 年裡，中國電動車巨頭比亞迪（002594-CN）（01211-HK）的專利申請數量是特斯拉（TSLA-US）的 15 倍以上。 比亞迪用法律框架保護自己的電池技術，而特斯拉則依賴難以複製的生產技術 。 東京專利分析公司 Patent Result 的數據顯示，從 2003 年成立到 2022 年，特斯拉共申請 836 項專利，而比亞迪申請了 13000 多項專利。 細究特斯拉和比亞迪的專利種類，各自強項浮現. 分析顯示， 比亞迪超過一半的專利與電池相關。 該公司自行生產電池，以降低其電動車的成本。
2024年1月16日 · 分享本文. 據《日本經濟新聞》報導，在比亞迪（002594-CN）（01211-HK）單季銷售汽車數量，首次超過特斯拉 （TSLA-US）躍居首位後，兩家企業的銷售成長速度似乎都已經過了頂峰。 但由於兩家公司風格完全不同，特斯拉著重技術領先與長期願景，比亞迪則極力追求產品製造，也造成兩派分析師的不同論述。 分析師形成 2 派支持者，各自關注的重點是什麼？ 以投資銀行 Bernstein 分析師 Toni Sacconaghi 和 Eunice Lee 為例，他們相信，特斯拉和比亞迪是目前兩大領先的電動車製造商，在銷售、營收和利潤方面的規模相當，但 比亞迪的成長速度明顯更快 。 與此同時， 比亞迪估值偏低，因此獲得華爾街較大的認可 。 但支持特斯拉的分析師也大有人在。
2024年3月13日 · 鉅亨網. 2024-03-13. 分享本文. 美國公路安全保險協會 (IIHS) 周二 (12 日) 發布的最新研究顯示，特斯拉 ( TSLA-US) 的自動輔助駕駛 (Autopilot) 和全自動駕駛技術 (FSD) 以及其他 9 種主要汽車製造商銷售的輔助駕駛系統都獲得「很差」的評級。 IIHS 也表示，根據碰撞數據，沒有證據顯示自動駕駛儀或其他輔助駕駛系統具有現實世界的安全優勢。 IIHS 總裁哈奇 (David Harkey) 表示：「我們查看保險索賠數據，就能查看有和沒有這些系統的車輛，並確定這些更先進的系統並沒有減少索賠。 相較之下，有證據證明，自動緊急剎車系統將追撞事故減少了 50%，將車輛撞到行人的事故減少了 30%。
