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2023年12月20日 · 要增強香港港口競爭力，運輸及物流局會全力打造香港成為綠色智慧港口，並從「船」、「貨」、「地」三方面入手，全方位引領全球各地貨源透過船運使用香港港口，共同應對全球航運業為達致零碳目標所帶來的挑戰。相關策略及行動措施載於附件。
2023年12月20日 · 為了落實國家策略，我們必須積極提升香港海運及港口業的長遠競爭力和推動持續發展，以進一步貢獻國家高質量發展。 自從今年二月財政司司長在《財政預算案》中提出制訂《行動綱領》後，我們隨即展開有關工作。 我們諮詢了香港海運港口局及海運及港口業界不同組織和業界人士的意見。 我們就香港海運及港口業競爭力的優勢、弱點、機遇和挑戰（SWOT），以及影響香港海運及港口業發展的關鍵因素進行系統性的分析，並藉此基礎制定了支持海運及港口業發展需要的四個方向、十大策略，並提出了32項具體行動措施，全方位提升香港國際航運中心的地位。 我們的目標是提升香港港口的競爭力，加快香港高增值航運服務業群的發展，鞏固香港作為國際航運中心的地位。 《行動綱領》為香港海運及港口業的未來發展提供了重要和明確的方向。
2021年3月18日 · 以下是發展局局長黃偉綸今日（三月十八日）在立法會會議就謝偉俊議員動議的「研究修訂《保護海港條例》及落實觀塘避風塘填海工程」議案的總結發言： 主席： 感謝各位議員剛才提出的寶貴意見。 在此，我希望就議員提及的數方面作扼要補充。 議員關注避風塘泊位的供應情況。 就此，運輸及房屋局（運房局）表示，根據海事處二 一七年的評估，預計由現時直至二 三 年，全港目前已有的避風泊位要全面保留，才足夠應付本地船隻的需要。 如按議案建議釋出觀塘避風塘作填海發展，會減少全港避風泊位的整體供應，令本地船隻的避風泊位在二 二五年出現供不應求的情況。 主席，政府了解若要釋出觀塘避風塘作填海發展，必須如易志明議員提出，先另行覓地以提供新避風塘，確保在香港水域內有足夠的合適位置供本地船隻在颱風和惡劣天氣情況下停泊。
2023年4月19日 · 運輸及物流局今日（四月十九日）公布於香港海運港口局轄下海運及港口發展委員會下成立海運及港口發展策略專責小組，就進一步推動香港國際航運中心的發展策略提出行動綱領。 專責小組主要負責以下工作： （1）就以下範疇制訂策略，包括： 提升船舶融資、海事保險、海事仲裁和船舶管理等業務，讓香港成為全球領先的高端航運服務市場； 助力全球海運和港口業務向零碳排放轉型； 推動航運智能化和數字化發展；及. 推進粵港澳大灣區及國際航運界的交流協作。 （2）推展研究以制訂促進高端航運服務業及相關領域的策略，以維持香港海運港口業的競爭力；和. （3）調研及建議措施以鞏固香港國際航運中心的地位，包括加強與國際和大灣區業界的交流。
土木工程拓展署為慶祝轄下海港工程部成立九十周年，特別舉辦「海港工情90 90周年展覽」。 展覽透過不同主題的展區、互動遊戲和親子工作坊，讓市民回顧海港工程部的歷史和發展。
2022年5月11日 · 「氣味控制水凝膠」為渠務署與香港科技大學合作研發的新技術，從實地試驗中證實有助減少渠道氣味。 政府會繼續透過執法糾正污水渠錯駁、落實在維港沿岸減少污染物排放的工程和實行氣味紓緩措施，以改善近岸環境和氣味問題。 完. 2022年5月11日（星期三） 香港時間15時15分. 以下是今日（五月十一日）在立法會會議上梁美芬議員的提問和環境局局長黃錦星的書面答覆： 問題： 就改善維多利亞港（維港）沿岸水質和臭味的工作，政府...
「淨化海港計劃」第一期的設施自二 一年年底啟用以來，每日處理約百分之七十五從維港兩岸產生的污水，使維港東部和中部的水質得到顯著改善。 第二期甲主要是收集港島北部和西南部的污水，然後輸送至昂船洲污水處理廠。 第二期甲工程自二 九年七月起陸續展開，當中包括建造一條長達21公里、深度介乎海平面以下約70至160米的深層污水隧道。 工程採用鑽爆方法挖掘豎井和深層隧道；其中北角至灣仔一段長約3.2公里，最低點達海平面以下160米，深度相等於一座樓高50多層的商業大廈，是現時全港最深的隧道。 該段隧道於二 一一年七月進行第一次爆破，並於上月二十六日貫通。 一同主持典禮的渠務署署長陳志超表示，第二期甲工程共進行了超過5 600次爆破，相信是本港歷來爆破次數最多的單一工程。
