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多個的士團體早前向運輸署提出加價，主要分作兩個方案。 方案一是巿區的士（紅的）和新界的士（綠的）落旗一律加6元，即分別以33元和29.5元起錶，跳錶加幅不變；方案二是紅的落旗加5元，至32元起錶，綠的則加4.5元，至28元起錶。 翻查資料，對上一次的士加價是2022年7月，當時紅的、綠的和大嶼山的士分別以27元、23.5元和22元起錶。 有業內人士透露，業界已有「最終共識」採用方案二加幅，屆時紅的和綠的跳錶也會加2毫。 香港的士小巴商總會理事長周國強稱，據了解運輸署已就加價方案完成評估報告，獲得最終審批後，將交由行政會議和立法會審議。 周稱，對比幾乎「年年加價」的港鐵，以及動輒加幅高於10%的專營巴士，的士已是「加價較少的交通工具」。
的士團體申請市區的士起錶費加至32元，新界的士則加至28元。 資料圖片. 袁揚威表示雖然去年7月全港的士已獲准加價，但加幅難以追上成本。 資料圖片. 袁揚威表示邊境口岸仍未全面開放，影響的士司機生計。 資料圖片. 黃保強指燃油津貼停止後，每更石油氣開支平均多約50元。 資料圖片. 黃保強強調加價能增加司機收入。 資料圖片. 團體代表袁揚威表示，雖然去年7月全港的士已獲准加價，但加幅難以追上保險費、墊底費等成本，加上受疫情影響，導致邊境口岸仍未全面開放，令過境旅客及市民減少外出，影響的士司機生計。 市區的士工商團體聯盟召集人黃保強則指，的士司機屬自僱人士，沒有福利。 加上今年起，政府不再提供燃油津貼，令每更石油氣開支平均多約50元。
的士業界去年就申請加價幅度達成「共識」，近日建議紅的落旗加5元至32元起錶，綠的加4.5元至28元起錶，藍的則加6元至28港元起錶，另外每次跳錶費用也相應調升，目前待運輸署完成評估報告，稍後交上行政會議審批。 不過多名行會成員均認為建議加幅較大，加價亦不能充分解決問題，更可能弄巧反拙。 的士業界申請加價，引發社會關注。 （資料圖片） 的士業界稱難營運 加價僅「追落後」 的士業服務質素向來受關注，立法會上月通過法例，推出車隊制和司機違例記分制，前者須待政府今年初釐定具體合約，邀請業界人士投標；後者則在刊憲後9個月生效，如今「未改善服務先申加價」，已引起部分市民反彈。 的士加價須經行政長官會同行政會議審批，上一次批准加價是在前年5月，同年7月生效，的士劃一加價3元，目前市區的士27元起錶。
對上一次的士加價已是5年前，不知道普羅大眾以及的士司機們對今次加價有甚麼想法呢，對於的士業又有甚麼改善的建議？ 的士司機呻加價成效不大
跳錶收費方面，巿區的士93.5元以下每跳1.9元，93.5元或以上每跳1.3元；新界的士74.5元以下每跳1.7元，74.5元或以上每跳1.3元；大嶼山的士175元以下每跳 ...
行政會議昨日（10日）通過建議，由7月17日開始，批准市區的士落旗由24元加至27元；新界的士由20.5元加至23.5元；大嶼山的士由19元加至22元。
他相信今次加價，對於一向乘搭的士的市民來說並非大影響，但若外圍因素導致本港經濟下滑，可能會令市民乘搭的士的意欲下降。
