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  1. 概要. 夜景. 博多車站是 九州 以及 福岡市 的代表性車站,同時是九州最大的車站。 從這裡出發的 特急列車 連結九州各主要都市, 福岡都市圈 的 快速・準快速 ・ 普通列車 也以本站作為重要樞紐。 特急列車的到發數是全日本最多。 本站是 山陽新幹線 的終點、 九州新幹線 的起點,以及 東海道 ・山陽新幹線的最西端,往 廣島 ・ 大阪 ・ 名古屋 ・ 東京 方向的新幹線列車均到發本站。 東海道山陽新幹線的 回送 列車到達此站後經回送線回到 博多總合車輛所 進行保養,此回送線同時作為 博多南線 為旅客服務。 福岡市地下鐵空港線 的 博多站 位於JR月台的正下方。 空港線內本站的使用人數僅次於 天神車站 ,居第二位,是同線的重要車站之一。

  2. 在日本歷史上, 博多 (日语: 博多/はかた Hakata )是一個重要的港口,七八世紀時即是與亞洲大陸往來的門戶,曾設 鴻臚館 接待外國使節、商人。. 但 江戶時代 , 福岡城 建城並形成城下町 福岡 後,兩者逐漸發展為相鄰的都市,明治22年4月(1889年 ...

  3. 博多站是 九州 以及 福岡市 的代表性車站,同時是九州最大的車站。. 從這裏出發的 特急列車 連結九州各主要都市, 福岡都市圈 的 快速・準快速 ・ 普通列車 也以本站作為重要樞紐。. 特急列車的到發數是全日本最多。. 本站是 山陽新幹線 的終點、 九州新 ...

  4. 概要 [ 编辑] 夜景. 博多车站是 九州 以及 福冈市 的代表性车站,同时是九州最大的车站。 从这里出发的 特急列车 连结九州各主要都市, 福冈都市圈 的 快速・准快速 ・ 普通列车 也以本站作为重要枢纽。 特急列车的到发数是全日本最多。 本站是 山阳新干线 的终点、 九州新干线 的起点,以及 东海道 ・山阳新干线的最西端,往 广岛 ・ 大阪 ・ 名古屋 ・ 东京 方向的新干线列车均到发本站。 东海道山阳新干线的 回送 列车到达此站后经回送线回到 博多总合车辆所 进行保养,此回送线同时作为 博多南线 为旅客服务。 福冈市地下铁空港线 的 博多站 位于JR月台的正下方。 空港线内本站的使用人数仅次于 天神车站 ,居第二位,是同线的重要车站之一。

  5. 在日本歷史上, 博多 (日語: 博多/はかた Hakata )是一個重要的港口,七八世紀時即是與亞洲大陸往來的門戶,曾設 鴻臚館 接待外國使節、商人。. 但 江戶時代 , 福岡城 建城並形成城下町 福岡 後,兩者逐漸發展為相鄰的都市,明治22年4月(1889年)實施 ...

  6. 博多車站是 九州 以及 福岡市 的代表性車站,同時是九州最大的車站。 從這裡出發的 特急列車 連結九州各主要都市, 福岡都市圈 的 快速・準快速 ・ 普通列車 也以本站作為重要樞紐。 特急列車的到發數是全日本最多。 本站是 山陽新幹線 的終點、 九州新幹線 的起點,以及 東海道 ・山陽新幹線的最西端,往 廣島 ・ 大阪 ・ 名古屋 ・ 東京 方向的新幹線列車均到發本站。 東海道山陽新幹線的 回送 列車到達此站後經回送線回到 博多總合車輛所 進行保養,此回送線同時作為 博多南線 為旅客服務。 福岡市地下鐵空港線 的 博多車站 位於JR月台的正下方。 空港線內本站的使用人數僅次於 天神車站 ,居第二位,是同線的重要車站之一。

  7. 日本港口城市 、 商圈. 在日本历史上, 博多 (日语: 博多/はかた Hakata )是一个重要的港口,七八世纪时即是与亚洲大陆往来的门户,曾设 鸿胪馆 接待外国使节、商人。. 但 江户时代 , 福冈城 建城并形成城下町 福冈 后,两者逐渐发展为相邻的都市,明治 ...

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