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香港國際機場專線“買車票，送機票”活動來了！〉，港珠澳大橋穿梭巴士有限公司》，2024年2月7日。
- 香港國際機場來由
- 禁區外非專營巴士服務
- 停機坪上交通服務
- 未來發展
- 外部連結
啟德機場
直至二十世紀末為止，香港的民航機場為1927年起啟用的香港啟德國際機場。啟德機場位處九龍市區地帶，與九龍城住宅區僅一街之隔，多年來飛機升降對居民造成了極大噪音污染。配合機場實施噪音管制，航班升降時間備受限制，使機場不能全天候運作。基於單跑道系統關係，啟德機場航班升降量受一定程度限制，一條13/31跑道根本不能同時應付客運與貨運的需求。 啟德機場自八十年代起，不論是跑道及停機坪使用量，均已日漸飽和。縱使民航處在有限空間內不斷擴建客運大樓、停機坪、跑道等設施，始終未能應付本港航空業在客運及貨運持續高增長的使用量。再加上啟德機場三面環山與周邊遍佈建築物的獨特地理環境，航機或未能以最高載重量起飛，大大限制了本港航空業發展，使當時社會上出現籌建新機場的聲音。
醞釀興建新機場
事實上，政府自七十年代初期已開始物色興建新機場最佳地點。1973年進行的《空運系統長遠策劃研究》，初步研究過30個選址，其後逐步縮減至六個，依次為： 1. 新界東部吐露港進口處的赤門海峽； 2. 南丫島西部一個填海區； 3. 長洲東部一個填海區； 4. 位於后海灣稔灣的一個填海區，離岸及在爛角咀北部； 5. 深圳河三角洲接近邊境的一個填海區；及 6. 赤鱲角。 最後，政府選定赤鱲角為理想地點，並於1979年進行可行性研究，其後在1982年展開全面性總計劃研究。
香港機場核心計劃
為穩定民心，時任港督衛奕信爵士在1989年10月11日發表《施政報告》，宣布啟動「香港機場核心計劃」（Hong Kong Airport Core Programme），選址赤鱲角興建新香港國際機場。當時政府把計劃描繪得極為美好，故又名為「玫瑰園計劃」。
未經機場管理局許可，任何人士提供交通接載服務均屬違法，相關車輛的第三者保險可能會失效而乘客未必有保障。為了保障乘客個人利益，請勿冒險使用非法運輸服務。 乘客如有任何查詢，可聯絡當值機管局職員或警務人員。 非專營巴士如需使用香港國際機場之旅遊車上客區及旅遊車輪候區，非常規非定時的接載旅客由機場往目的地，須持有旅遊業車輛通行證（TIV Permit）。申請者必須為香港旅遊業議會、香港酒店業協會或公共巴士同業聯會的會員。持證人車輛須同時獲運輸署批註「遊覽服務」的客運營業證。車輛若持其他類別的客運營業證，須先獲機管局的書面批准方可使用該等設施。每張通行證只限登記一張八達通卡，持證人駕駛巴士出入上客區或輪候區時，必須將指定車輛的登記八達通卡拍向閘機的感應器。如通行證與登記之八達通資料不符，將不會獲准進...
自機場啟用以來，停機坪上的客運及貨運服務均由香港機場地勤服務有限公司（港勤，HAS）負責。直至2008年5月1日凌晨起，香港機場管理局收回停機坪客運服務自行營運，包括機場禁區內的機場員工穿梭巴士及接載旅客往返遙距停機坪的穿梭巴士。
三跑道系統
為應付長遠航空交通需求，鞏固香港作為國際航空樞紐的地位，機場管理局自2008年起計劃擴建機場為三跑道系統；並於2011年6月公布《香港國際機場2030規劃大綱》，提出機場未來發展方案，就三跑道系統諮詢公眾。造價達1,415億元的機場第三條跑道，2016年4月26日在一片爭議聲中獲行政會議通過。 全長3800米的第三條跑道工程在同年8月1日正式動工，工程涵蓋不同部分，包括在現有機場島以北填海拓地約650公頃、建造第三條跑道、滑行道及停機坪、三跑道客運大樓、擴建現有二號客運大樓為旅客提供全面服務的客運大樓、興建新的旅客捷運系統及和高速行李處理系統、改建現有北跑道，以及其他相關機場配套基礎建設、公共設施及設備，工程規模與建造一個新機場相若。為了應付鉅額工程開支，機管局現時向所有從機場離港的旅客徵收「機場建設費」。 第三條跑道預計2022年啟用，隨後現有北跑道會關閉約兩年，以作重新配置。整個三跑道系統預計2024年年底投入運作。在三跑道系統全面運作後，香港國際機場有能力應付至少到2030年的航空交通需求。整項工程預計於2024年完成。而在三跑道系統啟用前，機管局會一如既往，盡量提升現有雙...
航天城
機場管理局現正積極推展「SKYCITY航天城」發展項目，將建造一個匯聚零售、餐飲和娛樂的專區，除了能提升香港國際機場吸引力和競爭力，亦是大嶼山以至香港整體發展的策略性項目。 當中，超過1000間客房的航天城酒店項目已於2017年展開工程，預計於2020年至2021年落成。此外，面積達35萬平方米的航天城綜合零售、餐飲及娛樂設施項目的發展及管理權已於2018年4月批出，預計於2023年至2027年分期落成啟用。相比現時面積約10萬平方米的太古城商場或約20萬平方米的海港城商場，航天城落成後將會成為全港最大型的零售、餐飲及娛樂中心，並將設有交通交匯處和至少2,800個停車位等配套設施，以滿足訪客需求。交通交匯處已於2023年11月26日啟用。 除此以外，政府已邀請機管局就港珠澳大橋香港口岸人工島上蓋發展項目提交發展方案，連同三跑道系統、航天城發展項目、位於貨運區的高增值物流中心和亞洲國際博覽館未來發展，大嶼山將會成為連接粵港澳大灣區以至全世界的「機場城市」，鞏固及提升香港國際商業中心地位。
中轉客運大樓
港珠澳大橋香港口岸毗鄰香港國際機場，然而兩個口岸禁區互不相通，旅客如經港珠澳大橋前往香港國際機場，仍需要於港珠澳大橋香港口岸辦理香港入境手續，再轉乘嶼巴B4線或其他交通工具往機場客運大樓辦理登機手續。 有見及此，香港機場管理局已計劃於機場東北面海天碼頭旁興建一幢「海天中轉大樓」，並設有一條封閉行車天橋連接港珠澳大橋，預計2023年落成。屆時旅客只需要於澳門或珠海口岸辦理登機及託運行李手續後，乘搭跨境巴士便可直達香港機場禁區，毋須辦理香港出入境及清關手續，亦不用繳交飛機乘客離境稅。有關大樓最終於2023年8月30日啟用，澳門香港機場直達巴士亦隨即改以海天中轉大樓為終點站。
分段收費 （ Section Fare 或 Sectional Fare ）常見於中長途巴士或小巴路線，旨在為乘坐較短路程之乘客提供比全程車費便宜的車資，分為「 單向分段收費 」及「 雙向分段收費 」兩種，當中以前者較為常見。 政府一向積極鼓勵各公共運輸機構因應社會經濟環境及其營運狀況，盡可能推出 車資優惠 措施，包括分段收費，以減少市民公共交通開支。 至於 專營巴士公司 與 專綫小巴 營辦商會否就其路線提供分段收費，其設定分段的數目及各分段的車費水平等，是個別經營者的商業決定。 目次. 1單向分段收費. 2雙向分段收費. 2.1九巴及龍運. 2.1.1區域性短途分段收費計劃. 2.1.2通宵路線. 2.2城巴. 2.3嶼巴. 2.4「兩段票」制度. 2.5專綫小巴. 3制定因素.
九龍專綫小巴路線60，由漢華專線小巴有限公司（客運營業證編號9233C）營辦，來往平田及順利邨，途經興田邨、秀茂坪（秀明道）、順天邨及順安邨。. 運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達順利邨利明樓後所有乘客必須落車，故屬 ...
- 3 分鐘
路線資訊. 起訖點. 中環（渡輪碼頭） → 平田 . 途經. 上環 、 金鐘 、 灣仔 、 油塘. 路線全長. 17.4公里. 行車時間. 75分鐘. 開辦日期. 2000年 8月31日. 營運資訊. 目前營辦商. 九巴. 目前派車廠. 九龍灣車廠（K） 主要用車. AVBWU 、 V6B [註 1] 收費資料. 全程車費. $13.2. 分段收費段數. 2. 服務時間. 特定服務日期. 星期一至五（公眾假期除外） 起點服務時間. 18:00、18:20. 班次. 固定班次. 更新此頁面 ，路線資料： 檢視 ‧ 編輯.
可是，新巴士只可容納84人，包括78個企位及6個座位，較原本最多可容納147人的德國製雙頭巴士，載客量大幅減少43%。 2014年，機管局開發及引入採用全球衛星定位系統的軟件及 流動應用程式 ，實時追蹤機場 禁區 內接駁巴士位置。
港島專綫小巴路線48M，由平基投資有限公司（客運營業證編號7993C）營辦，來往柴灣站及東區醫院，取道泰民街往返。 此路線的「柴灣站」總站不在柴灣站公共運輸交匯處內，上客地點在公共運輸交匯處西面、位於利眾街華廈邨外的獨立小巴站。運輸署官方資料指48M線會來回程均使用華廈邨外的總站 ...
