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港鐵沙中線紅磡站被揭出「削筋」醜聞，總承辦商禮頓成眾矢之的，立法會上周四討論應否引用《立法會(權力及特權)條例》調查事件期間，民建聯議員蔣麗芸批評其中一名「爆料者」、分判商中科興業董事總經理潘焯鴻是政治中人，曾與民建聯在區議會選舉中打對台；最後蔣在表決中投下反對票 ...
沙中線中環南站冇哂消息,是否已完全放棄興建? 好耐之前話要睇政府總部果邊土地合唔合適先決定起唔起.... 但係已經好耐冇消息..... 同埋而家決定個方案都伙只去到金鐘就完... 那中環南站係咪已經唔存在? 好耐之前話要睇政府總部果邊土地合唔合適先決定起唔 ...
港鐵沙中線紅磡站被揭鋼筋涉造假，分判商中科興業董事總經理潘焯鴻今早（28日）接受電台訪問時爆料，稱港鐵高層一早知悉紅磡站鋼筋被剪短情況，並非對方曾說的事後才知悉，「工程總監下的外籍總經理，我都有跟住佢巡，佢係知道，無理由工程總監唔知道，如果唔知管理都好有問題。」 港鐵 ...
2018年1月23日 · 現在沙中線是當年九鐵把這條線一分為二, 分為大圍至紅磡段和紅磡至金鐘段 好處: 烏溪沙能一程到屯門; 羅湖/落馬洲能一程到金鐘 代價: 西鐵9卡月台只用永遠用到8卡月台; 東鐵被逼cut3卡 (同樣37架車, 話以更頻密的班次服務) 但又有幾多人知道原方案的計劃是馬鞍山線由大圍直落金鐘 好處: 東鐵 ...
2021年5月26日 · https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20210526/bkn-20210526113403886-0526_00822_001.html 沙中線屯馬線將於今年第3季全線通車，惟若以現時票價結構 ...
引用: 原帖由 咖喱人 於 2022-5-16 13:58 發表 西營盤站，更加難起，都起到，用凍土技術，港鐵冇藉口起唔到，好多嘢事在人為，或者裝中環再向南，增加登山扶手電梯出入站或者好似（葵涌邨垂直lift），或者堀深啲，用穿梭lift，好似香港大學站，西營盤站，利東站咁樣
2018年1月29日 · 沙中線係方便了過海!但....好利好又唔太見得! 你好型就奇 2018-1-29 15:11 沙田同大圍兩站都能直達金鐘會展，但係大圍自從做左東線馬鞍山線交滙之後，承受整個馬鞍山數以十萬計既搭客，再加上顯徑、土瓜、鑽石山既居民好大機會湧去大圍過海，所以要在大圍站上向金鐘既車會好辛苦。
2013年5月9日 · 左右. 純為個人意見 不喜勿插 因為小弟住大埔, 所以先講 沙中線全線通車後, 我覺得會對74A, 74X, 75X同307系客量造成衝擊, 其中307系同74A會比較嚴重, 原因如下: 74X: 大埔人係沙中線通車後搭港鐵去觀塘有多一途徑選擇, 有機會令部份太和轉乘客同運頭塘特班客改用 ...
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引用:原帖由 驚雲小子 於 2021-5-26 23:12 發表 水唔係咁吹，根本上稍加思考分析就知無可能，亦唔會容忍不斷對其他交通工具趕盡殺絕嘅言論，只可以話係俾多個選擇市民但不等於一定唔會返轉頭（更何況私下同啲朋友傾過都發現會轉鐵嘅唔係全部，即係百貨應百客），請你注意 當年地鐵港島線，夠 ...
