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- 28.650加入追蹤清單+0.150 (+0.53%)收市時間: 2024年10月28日, 週一 下午 4:08 HKT · (HKD)。延遲價格。市場已收市。
- 前收市價28.500開市28.500買盤28.650賣出價28.700
- 今日波幅28.400 - 28.75052週波幅23.050 - 30.700成交量2百萬平均成交量4.4百萬
- 市值180.13BBeta值 (5年，每月)0.53市盈率 (最近12個月)18.48每股盈利 (最近12個月)1.550
- 業績公佈日不適用遠期股息及收益率1.31 & 4.60%除息日2024-08-281年預測目標價27.73
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- 概览
- 受疫情影响，港铁收入锐减
- 世界上最盈利的地铁公司
- 港铁与市民的隐形矛盾
2020，港铁又要加价了？
今天香港政府统计处（26日）公布了去年12月的运输业名义工资指数，按年变化幅度为+3.4%，代入港铁票价调整机制的直接驱动方程式，结合早前发布的相关数据，可以得出今年港铁整体可加价2.55%。但港铁在上月宣布，鉴于新型冠状病毒疫情对香港社会各界造成极大挑战，今年全年港铁车费不会有调整。
港铁也公布今年的2.55%加幅，会分拆到2021/22年度加1.28%及2022/23年度加1.27%处理。
根据最新数据香港2019年第四季“家庭每月收入中位数”较前年同期下跌了2.48%，且连月来失业率上升，市民的经济负担能力整体下降。
今年3月初，港铁公布了去年的盈利状况。
受下半年社会动荡和新冠肺炎疫情影响，港铁的运营遭受巨大打击，盈利大幅下滑。特别是经常性业务利润大跌44.8%。
截至2019年12月底，估计因公众活动引致车站设施损坏而需要进行复修和更换的费用超过6亿港元。个别商户在风波中的经营受到影响，港铁也为他们减免了租金。
去年港铁的客运业务还首次出现了亏损。总乘客量下跌6.4%，亏损达到5.91亿港币。
（图源：《香港经济日报》）
从港铁提供的数据中，可以看到2019下半年来载客量持续下降。
尽管港铁下半年遭受的损失数以亿计，但去年的纯利润仍有119.3亿港币，平均每天赚3200万。在世界上大部分地铁都赔钱的情况下，港铁为什么这么赚钱？
在香港，每天返学返工都少不了乘搭港铁，它贯通了全港18区，组成近300公里，拥有90多个车站，68个轻铁车站的庞大铁路网。
收入来源一：客运业务
说到港铁是全国为数不多的盈利的地铁公司，大家的第一反应可能是“票价真是太贵了！”
根据港铁的盈利来源，客运业务占比最大。
港铁对香港公共交通有几乎垄断性的经营，巨大的客流量和并不便宜的车票价格为港铁带来了不菲的收入。
港铁虽然每天服务着近500万的市民，但在部分媒体和市民看来它并不能代表香港人的利益。
自2000年上市以来，港铁始终服务的是公司的股东而非普罗大众，造成了许多社会层面的不公。许多市民持有港铁的股票，故而能够通过股票的增值享受红利，然而大部分的市民却要承受几乎每一年车票票价上涨的苦果。在此种情况下，港铁只知盈利，借此向股东交代，政府也因此获得增值收入和股息，却从没考虑过其他市民的感受。
而第二层矛盾是规划和公私屋苑的不公。
近五年来，以将军澳康城站为显著例子，地铁站附近多数房屋为私人屋苑，这导致大多住在公屋的社会中下层缺乏经济能力的居民要付出更多的通勤时间甚至更多车资来往于地铁站。人们大多认为，这种状况出现的原因是政府和港铁的“铁路加物业发展”模式的出现，说港铁是“半个地产商”一点也不过分。如此发展下去，私人屋苑只会越来越占据优越的交通位置，市民的空间分配会越来越不均。
在盈利大幅下跌的情况下，港铁向市民“让利”其实已无太大可能。如何学会平衡各方利益，主动承担相应的社会责任，港铁要走的路依旧很长。
Reference：
红色线路为龙华线. 港铁，名副其实的“抢铁”。 港铁公司总是参与建造国内国外各城市的铁路，接着要么直接拥有很长时间的运营管理权，要么成立合资公司运营管理。 在深圳，港铁（深圳）公司运营管理龙华线（4号线）。 因此在地图上能看出4号线车站中的标志是港铁Logo，而非深铁Logo。 在杭州，地铁1号线是由杭港地铁公司运营管理的。 在北京，京港地铁迄今运营着4号线大兴线、14号线和16号线。 据说还参与建造伦敦地上铁，具体信息不得而知。 制作人： 信导. 文中图片来自： 百度. 文章出自： 公众号“东方交通君” 点击上图长按关注“东方交通君” 专辑往期视频： 发布于 2020-03-25 11:42. 地铁. 港铁（MTR） 港铁东铁线. 港铁Logo好似一把法杖。
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