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2015年6月25日 · F1的赛车车身构造无非就是 前鼻翼、单体壳、底板（底盘）、动力单元、尾翼、以及悬挂系统加四条轮胎 ，下面开始讲。. 一、前鼻翼. 威廉姆斯 FW37 短前鼻锥设计. 前鼻翼由前鼻和前翼构成，前翼负责疏导前端气流使得气流可以绕过前轮后到达侧箱，及最后到达 ...
micro-F1、marco-F1都是多分类场景下用来评价模型的指标,具体一点就是. micro-F1： 是当二分类计算，通过计算所有类别的总的Precision和Recall，然后计算出来的F1值即为micro-F1；. marco-F1：先计算每一类下F1值，最后求和做平均值就是macro-F1， 这种情况就是不考虑数据的 ...
2014年8月26日 · F1赛车的离合器基本只在起步时使用（换挡时不需要操作离合器）。 起步时的离合器操作是手动的。 方向盘后一般有左右两个操纵杆，其实就是两个拨片，两个的效果是完全一样的（这也是规则的要求）。
因为f1规则强制要求一场比赛需要使用两种不同配方的轮胎，也就是说相当于要求赛车必须进站换胎一次，所以前车迟早得进站。 当后车在前车进站前，利用新轮胎速度优势追近了前车，那么理想情况下，前车进站后，出站时会掉到后车身后，两车位置互换。
今年的F1是近十多年来规则改动最大的一次，最显著的就是空气动力规则（关于规则与技术方面的详细内容将会在之后的文章中继续探讨），下面就逐一开始向您介绍一下规则方面的改动。. 先简要回顾一下近十几年较大规则的改动：. 再看看今年规则的修改要点 ...
2019年4月7日 · F1-score（均衡平均数）是综合考虑了模型查准率和查全率的计算结果，取值更偏向于取值较小的那个指标。F1-score越大自然说明模型质量更高。但是还要考虑模型的泛化能力，F1-score过高但不能造成过拟合，影响模型的泛化能力。看看下图就明白啦。
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2018年10月31日 · 困扰好多天了，终于搞明白了，是热键驱动问题，去联想官网输入电脑型号下载对应的热键驱动和声卡驱动就好了，. 我这里的F1是静音，你把Windows的静音取消，它就灭了. 知乎，中文互联网高质量的问答社区和创作者聚集的原创内容平台，于 2011 年 1 月正式上线 ...
2023年7月5日 · DRS重要性. 在解释重要性之前，先解释一下空气动力学套件的作用：F1赛车为了获得更高的弯道速度，需要使用 空气套件 增加车辆下压力，使车辆在过弯时因为高速产生更大的下压力，从而获得更好的抓地力。. 高抓地力又可以一定程度继续提高车辆过弯极限 ...
