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2019年7月6日 · 導致傳統航空在某些航線，如競爭激烈的台日、日韓、東南亞航線上被迫做出削價競爭，壓縮了利潤讓成本控管上更加嚴格。如大阪關西機場，近年來LCC的國際線航班大幅成長近10％，佔全體的38.7％。 我們來看一下全日空及日航的基本資料。
2020年3月7日 · 超長途航線這回事，因為成本所限，通常都會設在主要機場之間，例如香港去紐約甘迺迪，或者新加坡去倫敦希斯路等等。當中的道理，其一是相關城市的客源本身夠多，其二是這些大機場會有很多接駁短途機把週邊地區的客源也拉過來。
2018年3月2日 · 從今年7月起，旅客離境要需多繳交新幣10.8元的機場發展稅，轉機和過境旅客則支付新幣3元。 （中央社） 新加坡樟宜機場今年7月起實施新收費標準，包括將新開徵機場發展稅新幣10.8元，旅客機場離境費用總計將增至新幣47.3元（約新台幣1059元），連航空公司的停泊、降落等相關費用也同步上揚。
2020年3月30日 · 綜觀全世界對於營運中軌道的改善，沒有一個國家如台灣般極力把營運中的傳統鐵路搬上搬下，連軌道大國日本也不做此事。近20年來，日本民營化鐵路公司專注開發車站，更新車站內外的商業吸引力，人潮聚集持續加碼，如大阪、新宿、澀谷、東京車站等眾人熟知的車站；英國近20年開發國王十字 ...
2016年3月4日 · 聯合報導 ，機場捷運從1990年代初期開始規畫，歷經BOT（民間興建營運後轉移）失敗、包商延遲施工、統包商契約等爭議，蓋了20年還通不了車，2010年、2013年6月、2013年10月、2014年8月、2015年底、今年3月底，都是機場捷運曾經要通車的時間，如今第六度跳票 ...
