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沙田至中環綫，又稱沙田至中西區鐵路（英語：Shatin to Central Link，縮寫SCL），簡稱沙中綫，是一個由港鐵公司[2]負責興建的鐵路擴展項目，港鐵公司宣傳其為「鐵路2.0」之一部分[3]。原來計劃路綫是由沙田直達中環，但現在拆分為「大圍至紅磡段」及「紅磡至 ...
2020年2月14日 · 港鐵沙中線工程屢傳醜聞，多次超支延誤，造價逼近千億，原定貫通東西走廊的屯馬線，最終延至本周五（14日）局部通車，先啟用大圍站至啟德站，稱之為「屯馬線一期」。沙中線一名最早見於2000年，2002年九鐵獲營辦權時，曾指最早可於2008年通車，當時估算成本亦只是260億元。
2018年10月20日 · 港鐵沙中線多個車站連翻爆出工程質量醜聞，繼昨日被指紅磡站有有77幅連續牆的鋼筋被擅自削走後，有報道稱，屋宇署早於15年5月向鐵路拓展處發送的「不合格摘要」，當中提到紅磡站工程4項違規行為，包括連續牆工程與圖則不一致及偏離獲批方案、支撐現有紅磡站的臨時加建鋼樑未經批准被剪 ...
2021年4月3日 · 港鐵沙中線工程醜聞百出，港鐵早前已明言過海段、即東鐵線延伸過海部分或會再延遲通車。港鐵今（3日）在其Facebook主頁發布幾張照片，曝光過海段金鐘站擴建部分的樣貌，多名網民即留言質疑其安全性，又批評沙中線為千億「豆腐渣工程」。
2020年5月12日 · 千瘡百孔的沙中線工程多次被揭發有人剪短鋼筋、擅改圖則施工及監工紀錄造假等醜聞，公眾對紅磡站結構安全存疑。沙中線工程獨立調查委員會撰寫的最終調查報告今日(12日)終於出爐。委員會裁定港鐵及工程承建商禮頓，須對各自管理和監察系統出現嚴重失誤負責，港鐵更應全面檢討其不合格 ...
2019年1月10日 · 沙中線事件曾發現5枝鋼筋被剪，並一度發出不合格報告，委員會在庭上引述多項聯合聲明的內容，提及 Huyghe認為，若在工程地盤發現有工程質量問題，理應即時找出問題所在，並與相關人士溝通，若有關人士能即時作出糾正，並非必然需要發出不合格報告，若 ...
沙中線紅磡站擴建工程月台爆出削筋醜聞後，港鐵上周起鑿開石屎檢驗。運輸及房屋局今日公布截至昨天，港鐵進行螺絲帽測試的初步結果，證實兩個位置共5個隨機開鑿出來的螺絲帽扭入長度，分別只得6.22毫米至34.91毫米，全都少於測試要求的37毫米標準。
