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4 天前 · 小米公司在声明中指出，小米SU7车端显示的能耗数据是基于车辆的实际使用情况得出的，与充电过程中的电量消耗以及车辆说明书中的标注电量无关。 这意味着，用户在使用过程中看到的能耗数据，是车辆运行的真实反映，而非通过任何手段人为调整的结果。 在电动汽车行业，电池性能和能耗数据的准确性对于消费者来说至关重要。 它不仅关系到车辆的续航里程，也直接影响到用户的充电成本和使用体验。 因此，任何关于电池性能的争议都会引起市场的高度关注。 小米公司此次迅速且明确的回应，有助于消除消费者的疑虑，维护品牌形象。 小米汽车 自推出以来，就以其高性价比和创新科技吸引了大量关注。 小米SU7作为其旗下的一款车型，凭借先进的电池管理系统和智能驾驶辅助功能，赢得了不少消费者的青睐。
5 天前 · 小米 SU7 标配了最大充电功率 50W 的手机无线充电板，但实际手机充电功率会因手机品牌 / 型号不同、手机状态不同而有差异： 小米 SU7 的手机无线充电板支持小米私有协议和 Qi 协议，不同手机的无线充电功率有区别. 小米系列手机的无线充电采用小米私有协议，可以在小米 SU7 的手机无线充电板获得最大 50W 的充电功率。 但其中小米 13 Pro 因采用发热低、效率高的小感值接收线圈，所以在小米 SU7 的手机无线充电板上能获得最大 30W 的无线充电功率。 其它安卓手机的无线充电采用 Qi 协议，所以在小米 SU7 的手机无线充电板能获得最大 15W 的无线充电功率。 因苹果手机采用 Qi 协议的特定频段，所以在小米 SU7 的手机无线充电板能获得最大 7.5W 的无线充电功率。
5 天前 · 小米su7标准版电池反向虚标，性价比又高了？. NGA玩家社区. 我本来也这么想的，但是挑的特斯拉也是磷酸铁锂。. 难道小米自己做了下电池均衡？. 要是把充电时间一起公布一下就好了。. 表显为0开始充本来就是会藏几度电的，相当于96 97度的电需要充入100度多 ...
4 天前 · 按照法规的要求，小米 SU7 公告时，是按照 1C 的标准申报的，如此小米 SU7 标准版电池容量为 73.6 度。 按照 1/3C 放电，小米 SU7 标准版能放出的电量是 76.8 度。 可以看到，根据不同的放电倍率，同一电池所放出来的电量是有差别的。 同时，日常工况中，放电倍率是更低的，电池可以放出更多电量，还能跑出更多的里程。 而关于充电，还有更多影响因素：首先，为保证新车交付到用户手中时电量达标，实际充入的电量会高于标注电量；其次，因为放电深度、充电电流大小、电池管理策略的不同，充入的实际电量也会有差异，有可能会充入更多电量。 当然，大家不必都深入了解其中原理，可以简单理解为：在缓和充电和放电工况下，能够充入和放出的电量，相较标注电量，都可以更多，而且不会有额外花费更多电费的担忧。
2 天前 · 据说小米SU7电量反向虚标：我多希望是真的. 最近，小米又来大瓜了，有个哥们在充电的时候，发现小米 SU7 电池的一个大 BUG 。. 他把一辆最低配 ...
2 天前 · 最近，小米又来大瓜了，有个哥们在充电的时候，发现小米SU7电池的一个大BUG。他把一辆最低配版本的小米SU7跑到没电，然后从0开始充满，最后竟然花了82.79度电，而他这台SU7的实际电池电量只有73.6度，大概多用了12.5%。
6 天前 · 据凤凰网科技消息，在测试小米su7的电耗期间，当他们将表显电量、剩余续航都开到0后，充满电订单显示充进了82.79度的电量，比73.6度的官方电池容量多出12.5%，同样的测试条件下极氪007和特斯拉Model3只多出0.7%和4.0%。
