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2024年4月21日 · 該計劃是運聯最新發布的「巴士優先願景」的一部分，目標是希望透過與地區政府合作，在未來10年內針對上述20條走廊改善巴士服務效率及可靠性，潛在措施包括巴士專用行車線、平衡巴士站之間的距離、轉彎限制以及訊號改進和升級。 運聯補充指，自2019年以來已投資4000萬元用於改善巴士服務效率及可靠性，將這些走廊的延誤率減少高達35%。 加拿大溫哥華明報新聞網.
2024年4月26日 · 省府較早前也宣布向運聯提供3億元的資本援助，該撥款將用作增加60條巴士路線的班次、延長11條巴士路線、海上巴士 (Seabus)及HandyDART的服務時間延長。 另外，架空列車加拿大線、世博線、千禧線和西岸快車 (West Coast Express)亦會改善服務。 大溫市長議會運聯事務主席韋斯特 (Brad West)表示，2024投資計劃將會開始解決交通系統內的一些問題，但要維持長期穩定的服務仍然存在風險。 他亦批評聯邦政府未有在2024年預算案中，為大溫交通系統撥出任何新款項。 聯邦政府曾承諾設立新的聯邦永久交通基金，每年可向全國交通系統撥款30億元，不過該基金要等到2026年才成立。
2024年1月23日 · 【明報專訊】大溫哥華區代表部分巴士服務主管級的工會加拿大公共僱員工會4500分會 (CUPE Local 4500)，與資方岸山巴士公司 (CMBC)未能在周一凌晨限期前達成協議，巴士及海上巴士昨日起罷工兩天，架空列車服務沒有因而受阻。 出行民眾惟有另謀對策，包括改乘的士和網約車。 工會正等待勞工局答覆是否可加設糾察線，若糾察線延伸至架空列車站等地，大溫整個公交系統會停頓。 勞資雙方互相指摘，資方指工會所要求調薪幅度是不合理，而工會發言人則指岸山正嘗試欺負工人。 雙方曾在剛過去的周末在資深調解員雷迪 (Vince Ready)的協助下談判，但未能達成協議，大溫地區巴士和來往溫市及北溫的海上巴士停駛。 停駛影響甚大，因為由岸山運作的路線佔區內96%的巴士服務。
2024年1月24日 · 【明報專訊】為期兩天的大溫巴士及海上巴士罷工行動今日(24日)凌晨3時暫時告一段落，運輸聯線(TransLink)指相關服務將回復正常，但代表約180名主管級員工的工會稱會重新實施加班禁令，並警告若勞資雙方仍未能達成協議，工業行動可能再進一步升級。
2024年4月18日 · 這筆資金會用於將海上巴士(SeaBus)每天開始和結束服務的時間延長15分鐘；為整個地區尤其是菲沙河以南地區的60條巴士路線，提供更好及更長的服務時間； 購買185輛新巴士以緩解繁忙路線的擁擠狀況；並將更多快速巴士服務引入大溫。
2024年4月16日 · 【明報專訊】城巴早前投得西沙十四鄉新發展區嘅路線經營權，其中兩條區內線581及582號線於4月28日開辦。 城巴噚日宣布，將會推出巴士單車轉乘優惠，但只限本地共享單車品牌Loco嘅單車。 乘客乘搭城巴時，掃描車內顯示屏幕嘅特定二維碼 (QR Code)，單車新客戶就可得到兩張30分鐘嘅免費單車通行證，現有客戶都可以獲得最多50元折扣優惠，購買90日無限使用單車計劃。 581號線將每日接駁西沙、屯馬線烏溪沙站及馬鞍山市中心，全程約20分鐘，全程收費4.8元，乘客喺烏溪沙站或馬鞍山站轉乘城巴其他路線或港鐵，都可有轉乘優惠；而582號線就連接西沙、大學站、科學園及白石角，採取雙向分段收費，收費11.4元，十四鄉往來大學站9元。 加拿大多倫多明報新聞網.
2024年3月26日 · 工作日早上6時至上午9時之間，每15分鐘會有一班額外的巴士往返於喬治國王站和素里中央站之間。通常以喬治國王站為終點站的巴士線路將在該站停靠，然後繼續向北延伸至素里中央站。而那些在喬治國王站停靠的巴士路線將繼續維持其常規站點和路線。
