沙中線馬頭圍 相關
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- 為配合沙中線九龍城段車站及隧道興建，介乎浙江街至上鄉道的一段馬頭圍道下月初起實施臨時改道安排，現行六條行車線將於未來四年分階段封閉最多三條。 受工程影響，二十三條行經該道的巴士線及七條小巴線的車站需遷移約一百米。 區議員直言改道安排勢加重當區交通負擔，令紅隧塞上加塞。 有居民直指改道措施擾民，日後要提早出門。 沙中線工程已於六月展開，其中馬頭圍站的鐵路隧道和車站均位處馬頭圍道的地底，港鐵沙中線總經理黃唯銘昨表示，擬建車站影響範圍介乎浙江街至上鄉道的一段馬頭圍道，佔據地面各三條南行及北行行車線。 ...
the-sun.on.cc/cnt/news/20121115/00407_040.html
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沙中綫沿綫發展對鐵路有何影響?
沙田至中環綫 ，又稱 沙田至中西區鐵路 （英語： Shatin to Central Link ， 縮寫 SCL），簡稱 沙中綫 ，是一個由 港鐵公司 [2] 負責興建的鐵路擴展項目，港鐵公司宣傳其為「鐵路2.0」之一部分 [3] 。. 原來計劃路綫是由 沙田 直達 中環 ，但現在拆分為「 大圍 ...
- 隧道建於沉積物及花崗岩層 「關鍵在施工法」
- 如何處理地下水？
- 「明挖回填」令岩土變形 釀成沉降
- 趕工上馬的沉重代價
- 港鐵回應：已向立法會交代沉降事件
記者沿著這馬頭圍道走綫，翻查施工附近的多份探土報告，發現馬頭圍道442-448號的四個鑽孔裏，地底約21米，分別是泥（Filled Soil）、沉積（Alluvial）和沙（Sand）。而馬頭圍道292號近江蘇街一帶的三個鑽孔，亦顯示至地底深約33米仍屬「完全風化花崗岩」，地質為沙（Sand）。同樣地，浙江街連接馬頭圍道的地底，深至35米亦為「完全風化花崗岩」，在此之上更是軟散沙泥。 港鐵一份內部圖則顯示，土瓜灣站月台建於地底數米的沉積物（quaterary deposits），至約20米深的「高度至完全風化花崗岩」裏；兩條行車隧道亦建於此層花崗岩裏，下行車部分隧道深至30米的石核層（corestone）。早前接受傳媒訪問，看過該份港鐵內部沉降報告的資深土木工程師倪學仁指，在沉積物及高度風化...
要處理地下水問題，施工期間妥善「抽水」十分關鍵。土瓜灣站採用了兩類建造方法： 月台：採用「明挖回填」方法建造； 兩條行車隧道：以鑽挖機在每一段隧道的起點及終點，向下挖洞並放下大型鑽挖機，向着終點水平鑽挖。沿馬頭圍道地底至山西街，便是以此法鑽挖隧道。 倪學仁解釋，兩個施工方法都要先令地底空間乾燥無水，才能建造出一個密閉的地底月台建築物和行車管道。鑽挖方法可一邊鑽挖隧道，一邊以壓力逼走岩層水份，組裝永久的隧道壁；同時又能加壓泥漿、阻止周邊地下水流失，支撐着突然真空的挖掘面，減低地面沉降。事實上，採用此方法鑽挖地底的車站兩端（即上鄉道及浙江街周邊建築物），在是次沉降報告中，錄得較小的沉降幅度。
今次沉降達警報水平的多幢土瓜灣建築物、煤氣管和水喉，則是以「明挖回填」的方法建造，位置全都集中在土瓜灣車站附近。倪學仁指，港鐵「明挖回填」車站地底岩層時，會不斷抽走土壤之間水份，令岩土受壓變形，出現沉陷的現象。 他續指，另外兩個施工的重要工序，都有助預防沉降。一個是在月台兩邊牆身，建造垂直層板並深達堅石層，但他指著隧道圖則質疑，現時土瓜灣站的施工並無使用此法。「現在層板外的地下水較易流入月台填洞，工人於是要不斷抽乾整個岩層的水份，引致如今嚴重沉陷。」 在鐵路工程中，出現沉降現象很常見，「但唔會好似沙中線咁樣，咁大幅度、咁遠範圍都沉降。」倪學仁指，沉降問題能夠透過於地底加設回灌水井等措施補救。然而，現時工程卻出現如此過度抽水而沒即時加設回灌井灌水，「愈近抽水位置的建築物，就愈陷下來，影響遠至一...
外界一直詬病港鐵為趕工上馬，而犠牲施工的質素。屋宇署的作業備考列明，若工程可能導致相鄰建築物沉降，施工前要擬定可容許的沉降上限，署方一般建議上限為25毫米，承建商亦可因應地盤情況自行計算上限，再交屋宇署審批。倪學仁指出，「屋宇署建議的25毫米標準，就是想讓港鐵在附近監測點發現已沉降25毫米了，要看看哪裏出了問題、怎樣即時補救；而不是一直去馬趕工。」然而，當近月傳媒揭發沉降超標問題，有報導指港鐵向屋宇署要求調低沉降標準，再來補救。「土質一而再被傷害了，就不能回頭再救。」 倪學仁形容港鐵如危險駕駛司機：「唔睇燈號，唔會停低望一望周圍有冇事，只顧一直衝幾個路口，然後同公眾講：『我就快完工喇，你哋睇吓，到而家都無事、好安全』，做工程唔係咁樣嘅態度，趕工唔係大晒。」 動工6年的沙中線工程，進度一度滯後...
過去五年，港鐵有多少次因樓宇沉降或傾斜幅度問題，接獲通知或根據監察數據，需要暫停工程？港鐵回覆記者查詢時僅表示，進行大型地下工程時，地面移動或沉降，及影響工程附近的建築物和公共設施，「並非罕見」。發言人強調，在鐵路設計階段及施工期間，均有嚴謹的監測管理機制措施，工程質量及安全是港鐵的首要原則，港鐵過往亦處理好已落成鐵路項目的沉降情況。 港鐵指，在沙中線進行期間有定期把有關沉降的數據和資料提交相關政府部門，與政府監管部門緊密配合，確保符合相關要求，上周亦有就沉降事件向立法會提交文件，詳述政府和港鐵處理沉降的措施；又指政府人員上月9日和10日，亦曾到土瓜灣站附近樓宇實地視察，確認沒有發現明顯的結構安全問題。 下集：【沙中線沉降2】老街坊苦守土瓜灣 對港鐵信任破產：真的安全？
沙田至中環綫 ，簡稱 沙中綫 （ Shatin to Central Link ，代號SCL），是 港鐵 一項 重型鐵路 項目，由「 大圍 至 紅磡 段」（Tai Wai to Hung Hom Section）和「 紅磡 至 金鐘 段」（Hung Hom to Admiralty Section）組成。 全長11公里的「 大圍 至 紅磡 段」（曾稱東西綫／東西走廊，East West Line / East West Corridor，代號EWL / EWC），使 馬鞍山綫 從 大圍 途經 鑽石山 及 何文田 延伸至 紅磡 ，並將連接 西鐵綫 ，組成「 屯馬綫 」（ Tuen Ma Line ）。
公眾人士請注意，因應沙中線於馬頭圍道的重置工程完成，馬頭圍道 (北行) 介乎落山道至農圃道之間的臨時巴士及專線小巴站將由2020年12月13日凌晨5時起取消，並重置以下巴士及專線小巴站：. 巴士/專線小巴站位置. 巴士/專線小巴路線. 1. 馬頭圍道(北行)農圃道18 ...
沙田至中環線「大圍至紅磡段」(亦稱為屯馬線) 隨著屯馬線「大圍至紅磡段」的全線工程及測試完成，屯馬線全線於2021年6月27日正式開通。 屯馬線全長約56公里，共有27個車站。
土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排 公眾人士請注意，因應沙中線於馬頭圍道的重置工程完成，介乎漆咸道北(北行)近山西街至馬頭圍道(北行)近落山道之間的巴士及專線小巴站將由2020年10月4日頭班車起，實施以下安排:
沙田至中環綫，又稱沙田至中西區鐵路，簡稱沙中綫，是一個由港鐵公司負責興建的鐵路擴展項目，港鐵公司宣傳其為「鐵路2.0」之一部分。 原來計劃路綫是由沙田直達中環，但現在拆分為「大圍至紅磡段」及「紅磡至金鐘段」兩部份：大圍至紅磡段 ：由馬鞍山綫向南伸延，經過顯徑（顯徑站，穿過獅子山到達大磡，再經過啟德，以上路段組成屯馬綫一期。 其後再向南伸延，再經過啟德新發展區 、土瓜灣，老龍坑，到達紅磡 與現西鐵綫 貫通，組成屯馬綫。 屯馬綫一期 於2020年2月14日通車，而其餘部分於2021年6月27日通車。 紅磡至金鐘段 ：則由現東鐵綫向南伸延，經第四條過海鐵路到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，於2022年5月15日通車。
