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2021年10月11日 · 鑒於Tesla汽車的整體需求軌跡呈正增長，並考慮到 Model S 和 X 汽車在停產前的交付量大幅增加，高端汽車的季度交付量很可能在第四季度再次大幅提升。 更新版車輛的交付量甚至可能會遠遠超過停產前幾個季度的水平。 在2017年和 2018年，Model S 和 X 的季度總交付量經常超過25,000輛。 此外，Tesla在第二季度的股東信中表示，它已在加利福尼亞工廠安裝了生產設備，每年可生產100,000輛（Model S 和 X 汽車）。 當然，投資者不應指望這兩款車的季度總交付量再次超過20,000輛。 在我們做出如此樂觀預測之前，我們需要管理層對這兩款車的需求情況發表更多評論。 但這肯定是有可能的。 畢竟，Tesla表示，公司所有車型的訂單總和在第二季度達到了創紀錄水平。
美團業務有三個地方被批評，包括「二揀一」、大數據殺熟及車手待遇。「二揀一」已經被罰款，而在2021年7月2日頒布的《價格違法行為行政處罰規定》的徵求意見稿，針對大數據殺熟的行為，但罰款為一個財政年度銷售總額介乎1%至5%罰款。 罰款影響有限
Tesla股價於周四升暫升約一成，報817美元。 Tesla未來前景依然看好，特別內地及美國都力支持新能源車銷售，Tesla未來計劃分拆是潛在股價刺激因素，預期明年下半年會有皮卡車Cybertruck。 不過，面對聯儲局加息，要大升同樣有難度，策略建議於現水平或800元以下伺機吸納為主。 若股價短期升上1,000元以吼位部份可套利，再候低補回。
2021年3月8日 · Magna在汽車行頭已經有超過60年歷史，最初幫通用汽車製造零部件，發展至今由汽車座椅以至引擎均有生產，是北美最大汽車零部件製造商；以銷售額計，是全球第三大汽車零部件供應商。 集團在奧地利格拉茲更設有廠房為歐洲車廠代工組裝及生產汽車，客戶包括Mercedes-Benz、BMW及Jaguar等。 目前在全球27個國家合共設有342個生產及組裝廠房，當中118個位於歐洲；另外，在全球有91個產品研發及銷售中心。 「行外人」最佳拍檔. 德勤早前發表《2030電動汽車趨勢展望》報告﹐預測全球電動車於未來10年將以複合年均增速29%成長；電動車總銷量會由去年250萬輛，增加至2025年的1120萬輛，至2030年將進一步增至3110萬輛。
2021年6月10日 · 汽車製造行業主要原材料為鋼鋁銅等金屬件、橡膠、塑料、織物等，這些原材料價格基本自去年下半年起每個季度均有上漲，尤其是銅價已從去年低位幾近翻倍。 鑑於經濟復甦預期，這些原材料價格的升勢預計只是剛剛開始，日後可能為新能源車高估值的強勢潑冷水。 原材料價格的升勢對豪華車不無影響，但一來永達及中升的售後服務比重上升，二來相較比亞迪股份三位數的估值差了一大截，股價的波動性影響較低。 而且因為競爭對手較「芯片荒」影響較大，比亞迪因而一枝獨秀，目前的高估值亦有集團能趁機拉闊與競爭對手差距的預期，反過來說若競爭格局不如預期，集團估值空間亦有收窄的風險。 豪華車市場發展的不確定性風險遠較新能源車少。
2020年8月3日 · 回歸汽車業務基本面，比亞迪符合選股兩大條件，新能源車潛力及汽車升級需求。 集團除了受惠於深圳對新能源汽車的補貼加大（包括純電車及經濟乘用車補貼，以至更換電動車亦有補貼）。 更重要的是，集團皇牌新款轎車「漢」上市， 當中電動車版本，為首款使用「刀片電池」車款，「漢」在續航、動力均有優勢，百公里加速僅需3.9秒，最大續航達到605km。
2022年5月20日 · 1.論銷量. 吉利是內地車企銷量一哥，但疫情嚴重影響車企產銷，汽車產銷活動近兩個月大受影響，行業整體銷售跌幅近一般。 吉利4月總銷量為72,153輛，按年少約28%；今年累計總銷量約39.82萬輛，按年減少8%。 不過吉利期內出口17,492輛，按年增加1.04倍；而其純電動汽車銷量達10929部，按年大增5.52倍。 內地電動車一哥比亞迪4月汽車銷售106,042輛，按年升134.4%。 其中，新能源車銷售按年急增3.1倍，今年至今累計銷量397,420輛，按年增加逾166%。 造車新勢力的小鵬汽車同期交付9002輛，按年雖跌41.6%，但按年增長75%。 年初至今，小鵬汽車累計交付43563台，按年增長136%。
