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2024年2月23日 · 中國民航已過高速成長階段 疫情3年虧掉過去10年利潤. 撰文：許祺安. 出版： 2024-02-23 16:30 更新：2024-02-23 16:30. 5. 受COVID-19疫情影響，中國民航業連續多年虧損，去年虧損幅度雖大幅減少，但依然未能扭虧為盈，全行業虧損288億元（人民幣，下同） ，其中航空公司虧損170億。 儘管中國民航今年迎來「開門紅」，旅客運輸量明顯提升，1月份民航客運總量為5426萬人次，日均175萬人次，環比增長13.5%，同比增長44.6%，為2019年同期的107.9%，恢復水準較上月提高12.1個百分點。
2024年5月2日 · 出版： 2024-05-02 18:00 更新：2024-05-04 22:47. 4月26日晚，中國國際航空發布公告稱將向中國商用飛機購買100架C919國產大飛機，計劃從2024年到2031年分批接受。. 就在前一天，海南航空旗下的金鵬航空也宣布將在第四季接受首架C919，在未來三至四年內將機隊逐步調整為 ...
2 天前 · 2023年5月28日，全球首架交付的C919完成首次商業載客飛行，國產大飛機的商業運營至今已滿一年。東方航空集團有限公司董事長王志清表示，過去一年來，C919飛機累計執行航班超過2100班、安全運行超6000小時；運送旅客近30萬人次，平均客座率接近80%，超過同航線的其他機型，初步實現商業運行上的 ...
其他人也問了
中華航空股份有限公司是什麼?
中國國際航空是什麼?
中華航空的航點是什麼?
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2024年1月9日 · 即時中國. 國際航線復蘇緩慢 中國民航2023年虧損近300億人民幣. 撰文：許祺安. 出版： 2024-01-09 20:00 更新：2024-01-09 20:00. 7. 內媒《第一財經》報道，中國民航2023年虧損近人民幣300億元。 為此，民航局在內部會議上為2024年定下了「行業整體盈利」的目標。 而2023年未能扭虧的原因在於國際線市場復蘇緩慢，業內人士認為2024年民航能否扭虧，國際航線市場的恢復速度有重要的決定作用。 報道指出，民航局長宋志勇在1月5日召開的2024年民航工作會上透露，2023年中國民航全行業大幅減虧1872億（人民幣，下同）。 2022年中國民航全行業虧損達2160億元。 估算下來，民航在2023年還是虧了近300億元。
1 天前 · 中國自主研製客機C919去年底訪港，在維港上空演示一幕後歷歷在目。事隔半年，C919將重返香港，由內地東方航空以包機形式，接載香港學生往上海交流，也是C919飛機首次境外商業飛行。據了解，航班將於當日早上8時許由上海虹橋機場出發，約早上11時20分抵港，並於下午1時20分起飛往上海。
2023年1月1日 · 中國觀察. 打破民航機市場壟斷！ 國產大飛機C919能挑戰美國波音、歐洲空巴？ 撰文：聯合早報. 出版： 2023-01-01 09:00 更新：2023-01-01 09:00. 經歷許多波折和延誤後，中國東方航空公司12月初接收首架中國國產大飛機C919，並於本週一（12月26日）開啟最後階段的驗證飛行。 若驗證合格，由中國商業飛機公司（簡稱「中國商飛」）製造的C919大飛機最快將在2023年春天，正式投入商業運營。 作為民航中應用最廣泛的100至200座窄體客機機型，C919的設計對標波音737和空巴A320這兩大經典型號。 這款中國製造的飛機，能否打破兩家歐美公司在世界民航飛機領域的「雙寡頭」壟斷？ 全球首架C919大飛機交付給中國東方航空： + 5. 姍姍來遲的國產大飛機.
2024年1月27日 · C919初期必然是一個緩慢交付的狀態，一方面是因為產能需要爬坡，需要建設新的生產線，而另一方面也是要積累經驗，在早期就及時發現問題進行改進。 畢竟數量只有十幾架時進行改裝的成本，可比數量到了上百架時再改裝時要低多了。 2023年12月16日，國產民航客機C919訪港，並在維港低飛作飛行演示。 （夏家朗攝） 目前來看，C919的交付數量為2022年1架，2023年3架。 2024年的交付數量肯定要超過2023年的數量，預計能達到年交付十幾架的水準。
