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2020年11月23日 · 第一、控制域高度集成：XPU自動駕駛智能控制單元實現4合1，將行車和泊車的智能控制集成，使決策和執行更加高效，同時通過精簡控制器、線束數量，減少系統重量，降低成本； 第二，算力提升：計算芯片從英偉達的Xavier的30TOPS升級為200+TOPS； 第三，高精度定位提升：RTK終端從4G升級為5G，高精地圖除優化高速道路外，補充城市道路，採用「IMU+GNSS+RTK（5G）+高精地圖（高速&城市）」的新定位方案，覆蓋包括高樓、地下停車場等遮擋場景。 第四，感知融合能力提升：在量產車上搭載激光雷達，提升小鵬汽車識別橫縱向位置精度、空間分辨率（超高分辨率<0.1°）的能力。 據何小鵬透露，明年小鵬汽車的量產車上就會搭載激光雷達。
2020年5月11日 · 公告稱，目標集團主要於中國從事物業發展，目標集團的主要資產為位於中國北京市順義區的工業用地，該用地於2019年12月31日的評估值約為人民幣60.2億元。 據瞭解，賣方過往由該公司執行董事、董事會主席兼行政總裁林清渠全資實益擁有。 於2019年12月23日，林清渠已將其於賣方全部股權轉讓予兒子林家俊。 於本公告日期，賣方由林家俊全資及實益擁有。 因此，賣方為該公司的關連人士。 同時，該公司已向聯交所申請股份自2020年5月12日上午九時正起恢復於聯交所買賣。 譯文內容由第三人軟體翻譯。 以上內容僅用作資訊或教育之目的，不構成與富途相關的任何投資建議。 富途竭力但無法保證上述全部內容的真實性、準確性和原創性。 聲明. 本頁的譯文內容由軟件翻譯。
中國廣州，2024年4月10日（GLOBE NEWSWIRE）——中國領先的智能電動汽車（“智能電動汽車”）公司小鵬汽車（“XPENG” 或 “公司”，紐約證券交易所代碼：XPEV，香港交易所：9868）今天通過與森達比汽車在香港的經銷商合作擴大其業務版圖。 小鵬汽車副董事長兼總裁顧博士（左）和森達美汽車（香港）有限公司香港及澳門董事總經理黃永強先生（右） 該合作伙伴關係將使小鵬能夠將其最新的智能電動汽車帶給香港市場的本地消費者，爲購買過程的每個階段提供品牌展廳、售後支持和全面的指導。 小鵬汽車自2014年成立以來的十年中已經實現了快速增長。 截至去年年底，其累計歷史交付量超過40萬輛，僅在2023年就交付了超過14萬輛新車。 一項戰略舉措. 進入香港是XPENG業務擴張的下一步戰略。
2018年1月4日 · 這一年，馬化騰32歲，30歲的劉熾平任高盛亞洲投資銀行部的執行董事，主管電信、媒體和科技行業的投資項目。 此前，他在麥肯錫公司從事管理諮詢工作，學習期間分別取得美國密歇根大學和斯坦福大學電子工程學士、碩士學位及西北大學工商管理碩士學位。 初次見面，彼此都印象深刻。 “馬化騰不太愛講客套話，説話的邏輯性很強，同時，他也是一個不會輕易亮出底牌的人。 馬化騰除了感慨劉熾平“是我見過的香港人中普通話説得最好的”，更驚喜於找到了知音——劉熾平對騰訊收入高度依賴移動夢網的犀利洞見與自己不謀而合，“這是一種寄人籬下的業務模式，會讓投資人覺得騰訊缺乏可塑性，對未來沒有信心和想象力。 所以應該在公開募股的時候，強調網絡效應，發掘即時通信工具的發展潛力”。 這正是長期以來馬化騰的憂慮。
2023年11月19日 · 從年輕人的第一款手機，到第一隻股票，再到第一輛汽車，小米以其獨特的極致性價比和互聯網思維俘獲了大批擁躉，也幫助小米成爲如今消費電子領域的國產品牌一哥。 小米首款車名爲SU7，定位C級轎車，目前的爭議點主要集中在定價。 有車評大V認爲，如此高的配置，售價可能達到30萬+，但也有人認爲這並不符合小米的習慣， 定價應該有“驚喜”，極有可能落在20-30萬之間。 其中原因並不難以理解：作爲一款開山之作，SU7將爲小米汽車定下基調，打響名號。 定價如果太高，意味着對用戶基本盤和品牌調性的忽視。 縱觀造車新勢力陣營，各大廠商各有側重，蔚來的服務、理想的家用、小鵬的智能。 從目標客戶群體和產品風格定位上看，小米和小鵬大概率會非常接近。
2020年10月4日 · 那些投入數十億美元開發電動汽車、走上電動化轉型之路的汽車製造商如今面臨的下一個關鍵問題是：昂貴的電動車電池該從哪裏來？ 問題的答案無非兩種：一是完全依靠諸如LG化學、松下、寧德時代這類電子或化學公司進行專門生產，二是製造商們在與電池供應商建立合作關係的同時，研發出自己的技術和產能。 如今，以特斯拉為首的一些大型汽車製造商為掌握核心技術控制權，已經在第二條路上漸行漸遠；另一些則認為，第一條路才是既能對抗風險，又能有效節省成本的長久之計。 確定的是，無論多分天下還是由誰主宰，未來電動車電池市場的格局正在形成。 特斯拉、通用、大眾：發展自己的電池技術和產能. 目前，對於許多汽車製造商來説，電動車電池供應仍然是由電子和化學公司主導的。
2016年10月4日 · 楊釗和楊勛已分別年屆70歲和64歲，但並沒有跡象顯示楊氏家族在培養其繼承人。 從網上數據所看，楊釗與太太膝下無兒，而楊勛的兒子楊昌業及楊瀚業只曾出現過關連交易的公告中，而楊昌業則是旭日的副行政總監。 文章第一段提及的楊大偉（正名楊駿業）曾被報章視為繼承人。 楊大偉曾在2003年從美國回港後，加入家族公司當董事長助理，由於外間一直盛傳楊釗希望交棒予侄仔楊大偉，所以當時被指是‘褲王接班人’。 當時旭日更與 I\.T （0999.HK）合作，各佔五成股份，成立合營公司GSIT，進軍大陸，更訂下三年開三百間分店的目標。 楊大偉正是項目負責人。 最後在2007年，因GSIT業務擴展進度過快，經營持續虧損，旭日以1億港元把GSIT餘下50%股份售予I.T。
