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- 沙田至中環線「大圍至紅磡段」 (亦稱為屯馬線) 隨著屯馬線「大圍至紅磡段」的全線工程及測試完成，屯馬線全線於2021年6月27日正式開通。 屯馬線全長約56公里，共有27個車站。 它連接原有的馬鞍山線和西鐵線，東至烏溪沙站，西達屯門站。 屯馬線通車後，沿途有6個轉線站，包括大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站，接駁東鐵線、觀塘線、東涌線及荃灣線，四通八達。
www.hyd.gov.hk/tc/our_projects/railway_projects/tml/index.html
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沙中線有幾個車站?
沙中線超支多少錢?
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沙田至中環線的計劃內容為何?
2024年5月7日 · 沙田至中環線 ，又稱 沙田至中西區鐵路 （英語： Shatin to Central Link ， 縮寫 SCL），簡稱 沙中線 ，是一個由 港鐵公司 [2] 負責興建的鐵路擴展計畫，港鐵公司宣傳其為「鐵路2.0」之一部分 [3] 。. 原來計劃路線是由 沙田 直達 中環 ，但現在拆分為「 大圍 至 紅磡 ...
- 歷史
- 沙中綫工程剪影
- 分階段通車
- 外部連結
第四條過海鐵路線
《香港第二次鐵路發展研究》在1998年3月開展，當中提及「第四條過海鐵路線」，並擬備數個方案： 1. 把東鐵延長，由紅磡伸延至維多利亞公園或會展中心﹔ 2. 把西鐵延長，由西九龍伸延至添馬艦一帶﹔ 3. 把觀塘綫延長，從油麻地站伸延至維多利亞公園或會展中心﹔ 4. 興建一條全新東九龍綫，由鑽石山經紅磡，直達維多利亞公園或會展中心。 根據初步研究所得，上述4個方案當中，比較可取的做法是延長東鐵或建造東九龍綫。這兩個方案各有利弊，須兼顧港九兩岸長遠鐵路網絡發展，以及不同規劃和海港填海情況再加以評估。第二次研究亦建議興建「第二條連接沙田與九龍的鐵路線」，可考慮把馬鞍山鐵路由大圍站伸延至荔景站與荃灣綫及東涌綫交匯，或伸延至鑽石山站與東九龍綫交匯或連接。這條鐵路可紓緩東鐵大圍站至九龍塘站一段的擠迫情況，以配合新界東北部和馬鞍山規劃中人口增長和發展。不過，第二次研究認為在2011年前大都不需要興建這條鐵路。 至於第四條過海鐵路線在港島的着陸點，可考慮維園站或會展站。當中維園站路線較短，造價也較低廉，但未必能夠在天后站或銅鑼灣站與港島綫作妥善轉車安排，再者來自過海線的額外乘客可能會令港島綫車站...
沙中綫誕生
政府在2000年發表《鐵路發展策略2000》，建議興建沙田至中環綫。沙中綫將會是一條策略性鐵路走廊，不但可大大增加過海及沙田至九龍的鐵路載客量，而且可疏導客流，紓緩港島及九龍都會區其他鐵路線的壓力。更重要的是，這條新鐵路將可紓緩東鐵壓力和有助九龍東南的發展。 《策略2000》把沙中綫兩個港島區定綫方案臚列出來： 1. （一）經會展站及金鐘站往中環； 2. （二）經維園站（與北港島綫交匯）、禮頓山站（跑馬地北部）、灣仔南站及香港公園站往中環。 由於方案（二）造價較（一）貴，走線也較迂迴，最後政府決定採用（一）。當時車站選址除了何文田站外，還提出機利士路站取代，以服務紅磡北部。
兩鐵合併影響沙中綫
當九鐵為沙中綫進行規劃期間，政府於2004年2月24日邀請九鐵公司與地鐵公司為兩鐵合併一事進行商討，其中一個主要議題是盡早解決沙中綫轉車安排。兩鐵於9月16日完成商討，向政府提交「兩鐵合併聯合報告」。 自此時起，沙中綫一直受兩鐵合併計劃影響而沒有任何進展，政府需要視乎兩鐵合併進度而決定沙中綫施工日期。九鐵於2005年1月接受傳媒查詢時證實，已為沙中綫的路線設計了兩個方案，一個是因應兩鐵合併而設，另一個是假設兩鐵沒合併而設。由於沙中綫何時動工仍有待政府進一步指引，九鐵只能無奈回應「沙中線在現階段工作已告一段落」。經過四年多努力，沙中綫計劃隨時付諸流水，九鐵於6月宣布裁減百多名員工。
經過漫長十年規劃過程，行政長官會同行政會議在2012年3月27日根據《鐵路條例》授權進行全長17公里的沙田至中環綫鐵路計劃。其後，項目於5月獲通過撥款、取得環境許可證，以及簽訂委託協議，港鐵於6月22日舉行沙中綫動工典禮；公眾引頸以待的沙中綫，建造工程正式展開。 根據政府與港鐵公司簽訂的協議，沙中綫「大圍至紅磡段」目標通車日期是2018年12月，而「紅磡至金鐘段」目標通車日期是2020年12月。
有鑑於紅磡站擴建工程部分自2018年5月底起出現的施工質量問題及相關調查，「大圍至紅磡段」及「紅磡至金鐘段」的預計通車日期須視乎就紅磡站擴建工程部份進行的全面評估策略的最後結果再作檢討。 港鐵公司已應政府的要求研究沙中綫東西走廊局部通車的可行性和不同方案。有關方案需考慮局部啟用鐵路路段的技術可行性、鐵路系統運載力、信號系統改動及路面交通配合等因素。政府繼續積極與港鐵公司探討，將以實質可行性和鐵路營運安全為優先考慮，會適時作出決定及公布。
沙中綫項目工程挑戰 ─ 「維港潛行」（Shatin to Central Link Project Engineering Challenges – “Adventure under Victoria Harbour”）沙中綫項目工程挑戰 ─ 「地下謎蹤」（Shatin to Central Link Project Engineering Challenges – “An Underground Maze”）2021年10月22日 · 總造價接近915億元的沙中線項目，工程分為大圍至紅磡段，以及過海段。 大圍至紅磡段已隨屯馬線全線通車，今年6月底全面啟用。 港鐵行政總裁金澤培今宣布，接駁東鐵過海的過海段工程，將於明年6至7月通車。 港鐵早前指，因應東鐵過海段軌道接駁工程，需要在今年1月至10月，安排其中8個周日，暫停旺角東站至紅磡站服務，把現有東鐵路軌，連接至新建的紅磡站月台。 港鐵總經理（沙中線及高速鐵路）周蘇鴻表示，最後一次暫停服務將在10月31日進行，屆時會有接駁及票務安排。 去年引入新信號系統 曾被揭有「帶錯路」問題. 港鐵原訂去年更換東鐵新信號系統及引入新的9卡列車，但被《香港01》揭發新信號系統出現「帶錯路」，會導致列車「入錯線」等問題，去年10月臨門一腳叫停轉用新信號系統，至今年2月6日起才轉用。
2021年1月15日 · 立法會鐵路事宜小組委員會今早（15日）討論沙中線工程最新進展。 運輸及房屋局副秘書長（運輸）葉李杏怡指，截至去年11月30日，沙中線整體工程已完成96%，其中大圍至紅磡段已完成99%；紅磡至金鐘段已完成90.6%，又指港鐵正加緊屯馬線工程，預計啟德至紅磡段今年第3季可通車，以連接西鐵線和屯馬線一期，進一步改善新界東北與市區的連接。 港鐵公司事務總監蔡少綿指，紅磡至金鐘段會展站和金鐘站已進入機電工程的階段，過去周日因開展過海段連接港島的軌道關鍵工程，東鐵線來往旺角東至紅磡站的列車服務需暫停，形容當日安排很暢順。 港鐵工程處總經理（工程建造）周蘇鴻指，大圍至紅磡段的宋皇臺站和土瓜灣站已完成法定檢測工作和所有車站出入口外部裝修工程，正進行各項測試及演練。
港鐵沙中線_百度百科. 沙田至中環線（簡稱沙中線，Shatin to Central Link，簡稱SCL）是 香港鐵路有限公司 的項目之一。 項目分為兩期： 港鐵屯馬線 大圍至 紅磡 段（大圍至紅磡段，東西走廊，沙中線一期，已於2020年2月14日開通）及東鐵線過海段（紅磡至金鐘段，南北走廊，沙中線二期，已於2022年5月15日開通運營）。 整個計劃由沙田區的 大圍站 開始，穿過大老山到達鑽石山，再前往啓德新發展區、土瓜灣到達紅磡站。 與東鐵線交匯後，再經由第四條過海鐵路隧道到達 香港島 的 會展站 ，最終以 金鐘站 為終點站。
2020年10月8日 · 大圍是連接九龍與新界東的交匯點，三條交通幹線包括獅子山隧道、城門隧道及青沙公路均貫通大圍。 港鐵東鐵線更連接九龍核心區至羅湖/落馬洲關口，約半小時車程便能與深圳接軌。 除港鐵外，大圍站旁的美田路和車公廟路亦有十多條巴士線直達九龍、港島南以及機場，另有個別特快專線小巴來往荃灣，交通四通八達（見表）。 大圍站上蓋大型住宅坐擁鐵路系統的交通優勢。 美田路及車公廟路巴士站提供大量往返港、九及新界各區的路線。 未來3年沙中線與屯馬線雙結合. 於今年2月14日通車的屯馬線一期，由烏溪沙站經原有路線至大圍站後，會延伸到顯徑站、鑽石山站再到啟德站，由大圍前往鑽石山將縮短至9分鐘。
