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無線式列車制御システム「CBTCシステム」について. 別 紙. 1 システム概要. 2 高い遅延回復効果について(固定閉そくから移動閉そくへの変更) 3 事故等発生時の単線並列運転による不通区間の排除.
・遅延回復等に効果のある、CBTC（無線式列車制御システム）や通話品質・データ通信等の機能向上が可能な デジタル空間波無線を搭載できる構造。
CBMの導入後の設備保守イメージ. 状態基準保全(CBM)の導入に向けた技術開発の概要. 別 紙. 1 背景. 当社における鉄道設備の保守はTBM(Time Based Maintenance)と呼ばれる定期的に検査を行う時間基準保全を基本としてきました。 近年、著しい進歩を遂げているセンシング技術※ やIOTを鉄道設備の保守管理に活用し、これまでのTBM 基本とした保全体系に、CBM(Condition Based Maintenance)と呼ばれる状態基準保全の概念を加え、異常の早期発見などにつなげることにより、鉄道運行の安全・安定性の向上、生産性向上・コスト削減及び鉄道運営システムの強化を目指してまいります。
CBTC システム※1では、無線通信を使用することで、列車の間隔をさらに短くすることができるようになり、高い遅延回復効果が得られる等、運行の安定性が向上します。. また、設備構成を冗長化※2することで、システム全体の信頼性を向上させることが ...
8000 系と比べて、高効率な永久磁石同期電動機(PMSM)とシリコンカーバイド(SiC)素子を利用した制御装置の採 用により、消費電力量を削減します。 ドアレールの切り欠き(フリースペース付近)
東京メトロと三菱電機は、更なる省エネ性能の向上を目指し、リラクタンストルクのみで駆動し省エネルギー 性能が高い「同期リラクタンスモーター:SynRM」と 、それを制御するインバーターで構成されるシステムを、日比谷線13000系車両に搭載し夜間走行にて実証試験を行ってきました。 %であったところ、97 %以上のモーター効率があることを確認しました。また、モーターは定格出力250kW 、重量は562kgであり、従�. のモーターと比較して出力あたりの大幅な小型化も達成しています。これまで高出力化が困難であった同期リラクタンスモータ�. 今後は本格的な運用に向けて、更なる消費電力量評価など長期にわたる評価試験を実施する予定です。 に取組み、「安心で持続可能な社会」�.
台車や連結器、制御装置などの各種機器は有楽町・副都心線10000系を基本とし、安全性、信頼性の向上、低騒音化、コスト低減を図っています。 インテリアは、白を基調とした清潔感のある配色とし、床材には路線カラーのエメラルドグリーンを採用して、車内をより明るく見せる配色としました。 腰掛けは片持ち式とし、座席幅は一人当たり460mmに広げました。 座席のクッション材を改良し、座り心地の改善を図っています。 従来の9000系と比較して、ドア上の表示器をLED式から液晶式にし、冷房能力も向上させるなど、サービス向上を図っています。 車両主要諸元. 基本車両編成. 主要諸元表 （PDF：301KB） 営業中の車両のページへ戻る. 東京メトロの事業紹介。
