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  1. 2020年5月13日 · 航空業停罷,但仍然能在航空股當中找到機遇。. 鑒於大部分航線實際上已經停罷,對於投資者來講,現時航空股似乎並非理想投資領域,但行內部分企業長遠而言能夠生存下來,甚至大展拳腳。. 如果我們突破新冠肺炎 (COVID-19)疫情的框框思考,我認為維珍銀河 ...

    • 業績比拼
    • 成本降惟仍大於收入
    • 收入回復至疫前一半水平
    • 結語

    今年首季業績表現方面,南航優於另外兩家內地航空公司,期內收入上升0.53%升幅至212.5億元(人民幣.下同),勝於東航和國航的收入分別下跌13.3%及15.5%。 三家內地首季合共虧損逾140億元,其中,南航和東航的虧損皆較去年同期有所收窄,南航首季虧損由去年同期的52.64億元,收窄24%至40億元;東航亦輕微收窄3.25%至38億元。然而,國航的虧損則擴大29.2%至62.08億元。 國航首季業績表現較為遜色,南航則明顯優勝,因此三家公司公布首季業績翌日(4月30日)股價表現榮辱互見,南航股價跌1.3%,收報5.28元,跌幅較大市同日的1.97%跌幅為低,東航跌1.45%;國航則跑輸大市,跌幅近2.4%。 表: 三家內地航空首季業績比較 資料來源:公司業績報告

    在艱難的經營環境下,三家航空公司積極控制成本,今年首季的營業總成本均下降,其中東航減幅最大,為8.2%,達到204億元,其次是南航,跌幅6.5%至270億元,國航則按年減少3%至231億元。 不過,三家航空公司期內營業總成本支出高於收入,這是仍然處於虧損狀態的主要原因。 南航首季收入升幅和成本跌幅並不算顯著,但虧損卻能顯著收窄24%,部份原因是錄得6600萬元投資收益,而去年同期則為投資損失約6億元。 至於國航虧損擴大除了是因為收入下跌15.5%之外,並因信用減值損失523萬元,去年同期則為近1700萬元信用增值。

    由於全球人口流動尚未回復正常,國際航空運輸業仍然受影響,三家航空公司的業績當然亦未回復至疫前水平,但與2019年首季業績比較,東航和國航的2021年首季收入相當於2019年同期的近45%,而南航則相當於56.5%,反映南航的復甦能力較強,相信是因為其國內航線佔比較高,以及貨運規模較大所致。

    疫情對航空運輸業的最壞時期雖已過去,但衝擊並未完結,尤其是近期疫情反覆,部份國家出現變種病毒。此外,國際油價回升,由去年底每桶50美元附近,近日反彈至65美元水平,油價上漲推升飛機燃油成本,連同其他固定成本支出,以致航空公司仍在「燒錢」。即使收入尚未追及2019年的水平,但如能夠幾乎抵銷營業成本,航空公司的經營壓力才算是開始消除。 美股表現近年持續強勁,不知如何入手?我們精選了10隻高增長美股,並撰寫了《不應錯過的10隻高增長美股》免費報告。立即按此下載! 想提早退休? 想提高每月的被動收入? 我們撰寫的《必須收藏的收息股投資指南》電子書用實例教您挑選出真正可長期持續派息的收息股及揭示必要避開的收息「陷阱」。要知道打造穩健收息投資組合的竅訣,請立即按此免費下載! 本文所提供的信息僅供一般參考...

  2. 2019年10月15日 · 現時值得買入的優質航空股 主要特點 達美航空 傲視同儕、不斷創新的全服務式航空公司,其 股息偏高,而且 估值倍數合理。阿拉斯加航空集團 曾經表現突出,近年因整合重大收購而業績受壓。隨著公司大致完成整合,前景似乎向好。精神航空

  3. 2022年12月13日 · 莎莎港澳、內地及馬來西亞經營藥妝店,截至9月止中期營業額63.5%來自港澳,而線上業務則佔2成,內地佔比8%,餘下近9%生意來自馬來西亞,不過除馬來西亞錄得分部盈利外,其餘皆錄虧損,期內股東應佔虧損為1.33億港元。

  4. 2021年5月5日 · 根據美國證監會的持股申報,對沖基金去年第四季買入了航空巨頭波音公司(NYSE:BA )、供暖通風和空調公司開利公司(Carrier Global) (NYSE:CARR ),以及奧的斯電梯公司(Otis Worldwide )(NYSE:OTIS )。

  5. www.hkmoneyclub.com › 2020/01/10 › 航空股比併:國泰vs航空股比併:國泰VS新航

    2020年1月10日 · 新加坡航空. 航空服務需求在長線有絕大機會是有增無減,國泰航空(SEHK:293)及新加坡航空(SGX:C6L)均為實力雄厚的航空公司,到底哪間更值得投資呢?

  6. 2020年8月17日 · 疫情中不少航空公司陷入周轉危機,如本地旗艦航空公司——國泰航空(SEHK:293)需要進行390億元資本重組計劃,並於疫情期間持續錄得鉅額現金虧損。. 飛機租賃在疫市中成為航空公司的重要融資渠道,加上租賃協議條款保障下,租賃公司的收益有較高確定性 ...

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