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2022年7月18日 · 的士昨日起落旗加價3元。 【本報訊】全港的士昨日落實加價，起錶即「落旗」（及最初兩公里或其任何部分）收費劃一加3元，市區紅色的士為27元；新界綠色的士為23.5元；大嶼山藍色的士為22元。 有司機預計加價初期客量會減少，待乘客適應了新車費後，客量會逐漸回升，也有司機指，昨日適值周日，生意不錯，暫未感受到加價對生意的影響。 亦有市民認為的士收費本身已經昂貴，不支持加價。 新收費之下，跳錶（即其後每200米或其任何部分，或每分鐘等候時間或其任何部分）價格亦有調整，紅的每次跳錶為1.9元，而車費達93.5元後，每跳1.3元；綠的每次跳錶為1.7元、當車費達74.5元後，每跳1.3元；藍的士每次跳錶為1.7元、車費達175元後，每跳為1.5元。 司機：車租亦增 收入相若.
2022年5月11日 · 港府昨批准全港的士加價，起錶收費一律加3元，短、長途每次跳錶則分別加2角及1角，其平均加幅幾乎達14%。新收費將於7月17日生效，屆時市區的士「最低收費」為27元，市民百上加斤。港府指，明白加價會增加乘客交通開支，強調加幅已低於業界建議 ...
2024年4月9日 · 運輸及物流局表示，政府正考慮的士業界早前提出的加價申請，會徵求議員及交諮會的意見，審慎檢視後，再向行政長官會同行政會議提交建議。 局方說，根據一貫政策，運輸署會按5項主要準則考慮的士業界的加價申請，包括需要確保的士營運的財務可行性；需要維持的士服務在車輛供應、乘客候車時間和乘客對服務的意見等方面在可接受水平；市民對建議收費的接受程度等。 當局又指，根據最新的營運數據，撇除通脹後，市區及新界的士的租車司機在2023年的每月平均淨收入，均較2019年有少許實質增幅，而大嶼山的士的租車司機，其每月平均淨收入則輕微下跌。 的士車主方面，車主司機及出租車主於2023年的每月平均淨收入，都較2019年大幅減少，當中保險費急漲近六成，維修保養費平均增加約三成，加重營運成本及財務負擔。
2022年7月15日 · 疫下衣食住行開支樣樣加，的士周日起加價勢再加重市民負擔。運輸署表示，的士新起錶收費一律加3元，市區的士「最低消費」27元，新界的士及大嶼山的士分別為23.5及22元；而短、長途每次跳錶則分別加兩角及一角。
2024年4月13日 · 的士申加價幅度高 未提升質素 議員斥離譜 - 東方日報. 新聞觀看次數：976. 有議員表示的士加幅如「開天索價，落地還錢」。 市區、新界及大嶼山的士業界要求增加落旗收費及落旗後的跳錶收費，擬議平均加幅分別為16.95%、15.37%和11.68%。 立法會交通事務委員會昨日討論有關議題，有議員表示加幅如「開天索價，落地還錢」，指業界不提出如何提升服務質素，令人接受程度存疑。 多位議員也表示對加價有保留，指加價後仍有黑的、拒載，提出政府或可強制安裝雲端行車紀錄儀、推行司機駕駛行為準則。 政府文件表示，市區、新界及大嶼山的士上次加價是在2022年7月，平均加幅分別為11.54%、13.02%及13.83%。
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2024年4月17日 · 政黨倡引入網約車競爭. 有政黨昨日在政府總部外向運輸及物流局請願，反對的士加價，並要求改善現有的士服務質素，並引入網約車。 該政黨指，本港經濟亦不景，當局應以市民福祉為先，否決加價申請；又認為每次的士加價後，其服務質素未見改善，促請港府就的士業界設定服務質素KPI，達標後才討論加價。 該政黨又指，網約車應用是大趨勢，促當局開放相關法例，讓網約車平台合法經營，與的士公平競爭。 另外，路政署昨亦向交諮會簡介為道路構築物（包括天橋及行人隧道）進行翻新及美化的工程，並已於2017年至2023年間完成約500個構築物的相關工程。 在去年7月成立的「地區治理領導委員會」及「地區治理專組」下，路政署正全力推展18區每區兩條行人天橋/隧道的翻新及美化工程，以提升行人的安全及舒適程度。
2024年5月19日 · 【本報訊】行政會議通過的士加價，市區、新界及大嶼山的士落旗齊加兩元，短、長途每次跳錶則分別加兩角及一角。 運輸及物流局局長林世雄昨日表示，的士司機現時平均月入為1.7萬元至二萬元，部分司機收入較疫情時期更差，長遠恐礙的士行業發展。 在計及保險費、汽油等營運成本的加幅後，當局決定批准的士加價，強調有關決定已平衡的士的營運狀況及市民的接受能力。 冀成立車隊改變行業文化. 林世雄在電台節目表示，明白市民乘搭的士或有不愉快經驗，例如拒載等，相信只涉及一小撮人。 當局去年推出多項改善措施，包括成立的士車隊、設立的士司機違例記分制、加強對白牌車或者非法租車取酬活動的罰則等。
