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根據一貫政策,運輸署按照以下五項主要準則考慮的士業界的加價申請: 需要確保的士營運的財務可行性,包括考慮其收入和營運成本的轉變; 需要維持的士服務在車輛供應、乘客候車時間和乘客對服務的意見等方面在可接受的水平; 需要在的士與其他公共交通工具的收費之間維持合理的差距; 市民對建議收費的接受程度;以及. 的士收費結構應為落旗後首段車程收費較高,其後則按不同車程長度而遞減的跳錶收費率計算車費。 5. 《 道路交通( 公共服務車輛) 規例》( 第374D 章) 附表5訂明租用的士的收費表。 根據《道路交通條例》( 第374 章) 第7(1C)條,行政長官會同行政會議可修訂規例,以調整租用市區、新界及大嶼山的士的收費。
政府在2022 年4月重新就的士加價申請進行評估,當中考慮了最新的經濟狀況及的士營運環境,包括近年士保險費用及燃料成本上升,以及的士司機收入等因素,有關的士從業員在2019 年及2021 年期間的營運及收入數據載於附件1。 當局在2022 年4月就的士加價諮詢事務委員會的意見。 行政長官會同行政會議最終批准的士業界調整收費,1新收費於2022 年7 月17日生效。 市區、新界和大嶼山的士平均加幅分別為11.54%、 13.02%、 13.83%。 調整後,市區的士落旗收費27 元、新界的士23.5 元、大嶼山的士22元。 以首段車程計,市區的士每跳1.9 元,新界和大嶼山的士1.7元;以後段車程計,市區和新界的士每跳1.3 元,大嶼山的士1.5元。
一貫政策是根據以下五項主要準則考慮的士加價申請: 需要確保的士營運的財務可行性,包括考慮其收入和營運成本的轉變; 需要維持的士服務在車輛供應、乘客候車時間和乘客服務意見等方面在可接受的水平; 需要在的士與其他公共交通工具的收費之間維持合理的差距 4; 3即《2023 年道路交通法例( 提升個人化點對點交通服務)( 修訂)條例草案》和《的士司機違例記分條例草案》。 4 收費差距指的士與其他公共交通工具在收費水平上的比率。 根據交通諮詢委員會(交諮會)的意見,既定做法是分別維持市區的士及新界的士與其他公共交通工具的收費差距在五至七倍及三至四倍。 由於大嶼山的士數量較少,加上大嶼山區內的交通依賴巴士和的士,故大嶼山的士並無既定的收費差距。 (d) 市民對建議收費的接受程度;以及.
1. 2023年6月28日立法會會議 「解決的士行車安全及保費加價問題」動議辯論. 進度報告. 目的. 在2023 年6 月28 日的立法會會議上，立法會通過了 由陳健波議員動議，並經陳紹雄議員修正的「解決的士行車 安全及保費加價問題」議案（見附件）。. 運輸及物流局局長 ...
有關申請旨在建議市區的士、新界的士及大嶼山的士加價,平均加幅分別為20.39%、22.89% 及25.71%。 4 在評估的士加價申請時,政府除考慮立法會的意見外,亦會諮詢交通諮詢委員會,然後向行政長官會同行政會議提交建議。 2018年的士加價申請仍未生效,而為實施新收費而進行的相關法例修訂須經過立法會先訂立後審議的程序確立。 出租汽車. 6. 出租汽車提供另一種個人化點對點交通服務。 根據既定政策,出租汽車不屬公共交通服務。
政府一貫按照以下主要準則,考慮的士加價的申請— 需要確保的士營運的財務可行性,包括考慮其收入和營運成本的轉變; 需要維持的士服務在車輛供應、乘客候車時間和乘客對服務意見等方面在可接受的水平; 需要在的士與其他公共交通工具的收費之間維持合理的差距; 市民對建議收費的接受程度;以及. 的士收費結構應為落旗首段車程收費較高,其後則按不同車程長度而遞減的跳錶收費率計算車費。 5. 《道路交通( 公共服務車輛) 規例》( 第374 章, 附屬法例D)附表5 訂明租用的士的收費表。 根據《道路交通條例》( 第374 章)第7(1C)條,行政長官會同行政會議可修訂規例,以調整租用市區、新界及大嶼山的士的收費。
特點. 不涉及簽發新的士牌照. 車隊牌照期限暫定不超過. 5 年, 視乎評核結果,可續期. 車隊的士數目每隊300 至600輛. 須符合特定條件( 如車輛類型、 車齡限制、 車內裝置和乘客設施、司機要求等) 透過手機應用程式提供網約服務, 乘客可評分或嘉許/投訴. 營辦商須 ...
