電動輪椅公司 相關
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新型的電動輪椅，由於鋰電池的普及，現在重量越來越輕，同時電池壽命更長；亦因電池體積細了，有可輕易折疊的電動輪椅。 特殊用（運動用）輪椅 [ 編輯 ]
他所設計的電動輪椅，有兩項特點對在當時臺灣來說是新技術：第一項是控制電路，僅以一支控制桿，即可同時控制輪椅的速度及行進方向，便於傷殘病人操縱；第二項是馬達設計，係以鐵氧體極異方性磁石為磁場的直流馬達，省電、爬坡力強，而臺灣同樣體積的
- 簡介
- 原理
- 歷史
- 實際運用
- 外部連結
由於賽格威的產品是一種前所未見的嶄新交通工具，因此很難用傳統的分類方式定義它的種類。有人認為賽格威應該是一種雙輪版的單輪車（Unicycle），有人認為它應該是動力滑板車（Stand-up Scooter）的一種，但它是單軸雙輪設計，與雙軸雙輪的傳統滑板車有些不同。而在某些比較正式的場合（例如官方的道路法規）中，這種交通工具又被稱作「電動個人輔助機動裝置」（Electric Personal Assistive Mobility Device, EPAMD），俗稱電動代步車。 賽格威的產品名稱「Segway」起源於英文單字「Segue」，意指「流暢平順地走」，用來形容騎行賽格威的產品可以讓人們在都市裡面毫無障礙地移動。
賽格威產品的運作原理主要是建立在一種被稱為「動態穩定」（Dynamic Stabilization）的基本原理上，也就是車輛本身的自動平衡能力。以內置的精密固態陀螺儀（Solid-State Gyroscopes）來判斷車身所處的姿勢狀態，通過儲存在內部的算法，再經過精密且高速的中央微處理器計算，發出算法所計算出的指令後，驅動馬達來做到平衡的效果。假設我們以站在車上的駕駛人與車輛的總體重心縱軸作為參考線。當這條軸往前傾斜時，車身內的內置電動馬達會產生往前的力量，一方面平衡人與車往前傾倒的扭矩，一方面產生讓車輛前進的加速度，相反的，當陀螺儀發現駕駛人的重心往後傾時，也會產生向後的力量達到平衡效果。因此，駕駛人只要改變自己身體的角度往前或往後傾，車身就會根據傾斜的方向前進或後退，而速度則與駕駛人...
最早起因於迪恩·卡門的DEKA與美國大型醫療器材生產商嬌生的子公司獨立科技（Independence Technology）所合作開發的一種自動平衡式動力輪椅——iBOT。卡門觀察人類走路的姿勢特性，領悟到其實人類之所以可以平穩地直立行走，是因為體內靈敏的平衡器官可以精確地判斷出身體重心的改變量，透過小腦的即時反應，然後利用腿部的肌肉即時出力來平衡傾倒的態勢。所以當人類的身體前傾時，這種不自主的反應會促使人類伸出其中的一隻腳往前踩來平衡身體，所以透過這種前傾、往前踏腳、前傾、往前踏腳的動作循環，即構成了「步行」這種動作。因此卡門嘗試使用精密的陀螺儀來代替人類的前庭與耳蝸等平衡器官，以電動馬達與車輪代替人類的雙腳，發展出所謂的「動態穩定」概念，並且由嬌生獲得這種技術在醫療領域商業銷售的專利權，...
雖然早在賽格威隨意車實際上市之前，無論是產業界、學術界還是金融投資界，都對其寄予厚望，認為這是一種劃時代、可以改變人類運輸方式的偉大創意，但實際上歷經幾年的實際觀察之後，人們卻發現賽格威並沒有如預期般受到消費者注意。 賽格威在推廣上的困難點，主要集中在價格與法規問題上。首先，由於大量使用最先進的科技來製造隨意車，每輛新車的價值都頗為高昂。以最入門的i2車款而言，售價也高達5,000美元上下，而台灣的i2則定價為26萬新台幣上下，相當於5輛125cc.等級速克達摩托車的價格，更別說價格只有摩托車一半的電動腳踏車，使得賽格威仍然只能保持它高收入階層消費者才使用得起的狀況，與當初人人皆可利用的遠景有點距離。據統計，2001年至2007年總共只賣出3萬輛賽格威。 除此之外，像賽格威這種過去在道路法規...
在創業初期，臺灣的市場上只有相對笨重的鐵製輪椅，而美國已經擁有重量不到鐵製一半的鋁合金輪椅，公司便投入大量資金開發鋁合金輪椅，光是研發材料就耗資將近新台幣500萬 [6] ，最終在1990年成功開發台灣首台鋁合金輪椅 [4] ，但因為研發材料階段就耗盡 ...
電動代步車（英語： Mobility scooter ）是類似輪椅的移動輔助設備，但配置上類似綿羊仔。 參見 [編輯] 高球車 綿羊仔 攝位車 輪椅斜坡道 外部連接 [編輯]
政府在工務計劃下撥款並委託港鐵公司進行列車採購工作，將以九廣鐵路公司名義，最終擁有該批列車，並由路政署監察項目的落實。[7] 目前，政府已經以1000元
電動輪椅足球（法語： Foot-fauteuil ），是 身體殘障人士 （ 英語 ： physical disabilities ） 參與的足球變體。 球員使用特別設計，具有動力的 輪椅 ，用來運或踢超大型的足球。
