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- 供需法則
- 油價變高
- 新飛機遲遲未能交件
- 省錢買機票的方法
首先，市場需求大但目前飛機不夠。航空公司還有一大部分的飛機機隊是閒置的。 因為疫情期間，旅遊需求實在太低落，根本不需要這些飛機。現在航空公司也沒辦法更迅速地讓這些飛機就位。最大型的飛機，被拖離後，需要100個工時才能準備好服役。 對消費者來說，壞消息是機票價格很可能好幾年都維持高檔。 多達1.6萬架飛機（約占全球商用機隊的3分之2）還留在美國和澳洲的沙漠，在疫情高峰時是停飛的。讓這些飛機重新適航是個艱鉅任務，要細細查看每一個環節以確保這些飛機是安全的。
燃料價格過去一年有降溫了，但依然比2019年1月的水平貴了超過50%，這也對航空公司構成問題，畢竟燃料是航空公司單一最大的成本。 很多航空公司並沒有對沖燃油的避險行動，尤其是廉航，因此對俄羅斯侵略烏克蘭這類事件引爆的油價飆升沒有抵禦之力。 而油價變高的問題就直接影響了票價居高不下的原因之一。
飛機製造商也進度落後，由於分包商人手短缺，製造也踩了煞車。與俄羅斯相關的制裁行動，讓空中巴士、波音等公司及供應商更難確保鈦等原料，又推升零件價格。 鈦最大出口國是美國，2019 年出口總值 20.9 億美元，但是美國 2019 年也進口 10 億美元，第二大出口國即為俄羅斯，2019 年口總達 6.8 億美元，進口則僅 1.22 億美元，主要出口到美國、德國、中國、法國、英國。第三大出口國為日本，2019 年出口 6.71 億美元，雖然與俄羅斯差不多，但進口達 3.44 億美元，因此淨出口俄國可說遠勝日本。
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