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2023年9月3日 · 的士牌2月中旬市區的士牌價甚至達到高位約469萬元。 然而，此後數個月連續下跌，本月更跌破400萬元。 而近日跌勢加急，由約440萬跌至353萬。 對於此當然有很多不同的解讀，例如牌價下跌受多個因素影響，包括現時利息增加、司機老齡化問題嚴重、的士保險費飆升、收入少且條例多等。 但是我坐的士的時間跟司機交談，主要有兩個發現1: 每到假期就沒有乘客, 2: 晚上出外的乘客更少。 而這情況我跟餐廳老闆交談，大家都是不約而同的指出以上兩點。 原本理應是旺市的星期六及星期日變成無生意。 同樣工商的租金大跌，而且2022年底整體商廈空置率上升至14.4%，按年增加2.1個百分點；至於空置樓面按年大增20.7%，高達逾2,000萬平方呎。
- 別加5.8%及7%
- 盈利能力改善機會不大
- 規管下改善回報靠投資
- 結語
兩電宣佈明年將會落實加電價，中電的淨電費將會增加5.8%，而港燈則上調7%。 今次加價主要反映燃料成本上漲，港燈指出燃煤價格及天然氣價格在近半年分別上漲超過170%及380%，而兩電與政府經過磋商後，決定用電費穩定基金承擔部分燃料漲幅，並凍結基本電費。
電費主要由兩個部構成，包括基本電費及燃料調整費，今次電費上升主要源於後者。由於燃料調整費是實報實銷，基本上燃料成本上漲會完全抵消這部分電價升幅。 至於兩電的營運效益，由於主要覆蓋營運開支及利潤的基本電費被凍結，中電及港燈的營運效益及盈利能力不會受今次電價上升所影響。
事實上，就算基本電費有所提升，兩電的盈利能力受惠改善，其實兩電受制於管制計劃，准許利潤設有上限，股東實際所享收益未必會因為加電費而錄得增長。 目前兩電的准許利潤的計算基準都是取決於電力公司的固定資產規模，即使電力公司盈利大增，但只要固定資產基數不變，超出准許利潤水平的盈利會納入管制計劃基金或儲備金，不會構成股東盈利。 可幸的是，近年兩年積極落實資本投資計劃，如港燈的「2019-2023年度發展計劃」已踏入中後期，計劃包括多台燃氣發電機組項目，有望逐漸擴大港燈的資產基數，推動准許利潤上平提升。目前中電亦正執行類似的投資計劃。 事實上，中電及港燈在2020年度的盈利分別增長146%及17.4%，當中有部分正面貢獻就是來自於資本投資計劃推進令准許利潤上升。
今期兩電加電費的正面影響非常有限，因為主要升幅會被燃料成本上漲所抵消。 不過，展望短中期，兩電的資本投資計劃將會繼續推進，有望繼續成為盈利增長的動力，加上業務確定性高，兩電依然值得加入收息名單。 更多分析： 具倍數爆發潛力的程式化廣告股 有力倍升的電商支付防欺詐股 Tesla破1000美元仍可追？產業鏈有好選擇 不應錯過的第二隻星巴克倍翻股 有倍升潛力成為Tesla 2.0的電動車股 具倍翻潛力現代發卡及支付平台股 出現買入機會的全方位金融科技股 美股表現近年持續強勁，不知如何入手？我們精選了10隻高增長美股，並撰寫了《不應錯過的10隻高增長美股》免費報告。立即按此下載！ 想提早退休? 想提高每月的被動收入? 我們撰寫的《必須收藏的收息股投資指南》電子書用實例教您挑選出真正可長期持續派息的收...
2020年9月4日 · 眼見Autopilot軟件越來越接近全自動駕駛，公司不單計劃加價，還希望旗下車輛可以組成車隊，部署「自動的士」共乘服務。 不過，Autopilot還未達到這種智能水平。 毫無疑問，技術多年來已經有改良，但只屬於小修小補，還未足以應用在自動的士這類服務。 不過，特斯拉對自動駕駛技術雄心勃勃，投資者是否有理由更加認真看待公司這方面的大計？ 行政總裁馬斯克 (Elon Musk)現在表示，Autopilot很快將迎來重大突破。 Autopilot將徹底重編. 馬斯克星期五在Twitter上表示：「（全自動駕駛技術）將會有驚人突破，因為這次是基礎架構的重編，不是逐步改良。 馬斯克指出，對Autopilot架構重編後，將部署作為「6到10星期有限度公開發佈」的一部分。
2023年7月25日 · 新能源車公司Tesla (TSLA)剛公布了最新的第二季業績，雖然不少數據向好，但是市場其中一個關注焦點是毛利率繼續下跌，因為這會打擊Tesla的盈利能力。 公司股價自今年約100美元的低位大幅攀升後，仍能再有上升動力？ 未來發展重點將要留意邊幾方面？ Tesla是新能源車的代表，而且今年以來的股價走勢很強，在1月6日見過101.81美元後反覆回升。 第二季盈收皆勝預期. 從Tesla業績來看，業務保持增長動力，今年第二季業績好過市場預期，總收入創新高達249.3億美元，按年升47%，較預期的242.2億美元高。 總收入按年增速由今年第一季的24%上升。 經調整每股盈利為0.91美元，同比升20%，高於預期的0.8美元。
2021年6月8日 · 擴闊客源是令生意增長的主要方法，但要一下子升100%客源並不容易，而將目標設定在提升25%就較為合理，只要顧客在購買產品後感到物有所值，就會產生口碑，又或可推出一些針對新客的優惠，再配合有效宣傳，提升25%客源就變得可以達到。 將價格提升25% 猶太人做生意其中一秘訣，就是放棄薄利多銷，反其道而行作出加價，以質量去取勝。 提升質量，增加產品的附加值是加價的條件，要令客人覺得加得合理，就要將產品提升，才能有籍口。 同理，一次過加價100%是無法接受的，但將產品提升及重新包裝，加價25%就可以是物有所值。 當然，除加價外，其實亦可引客購買價格較貴的產品，同樣能達到目的。 將客購買的次數提升25% 若買平均1個月購買4次，只要能令他每月買多1次變成5次，那麼次數方面已提升了25%。
2020年8月17日 · 2020-08-17 Moneyclub Staff. 特斯拉有龐大的發展空間，但其利潤率不足以支持其超高溢價。 特斯拉(NASDAQ:TSLA) 的股價即使在新冠肺炎高峰期曾短暫下挫，在2020年首四個月已經幾乎翻了一倍，四月底的股價接近800美元。 不過，馬斯克（Elon Musk）對股價急速上升有所保留。 5月1日，這名特斯拉的行政總裁在Twitter上直言：「（我認為）特斯拉股價過高。 」當天特斯拉股價暴跌10%。 但是，投資者的熱情消退了一陣子而已，特斯拉在六月恢復升勢，七月份繼續飆升，在7月13日觸及1,794,99美元的歷史新高。 其後股價回落，但自馬斯克在Twitter上稱股價過高以來，特斯拉股價仍已升近一倍。 短期內，馬斯克對特斯拉股價的評估似乎錯了。
2020年1月6日 · Ark一名分析師表示，受惠於Tesla現時在路上行駛的汽車所產生的數據，公司在調整自動駕駛演算法方面遠超同業，她憧憬在不久將來，Tesla自動的士車隊將可為擁有人創造收入。 馬斯克本人亦大表讚同，表示如考慮自動駕駛Tesla的士在未來產生的潛在收入，Tesla現時的價值可謂遠超擁有人支付的價格，指「從財務上看，買入Tesla以外的其他選擇簡直是不智。 但如Tesla的巨大估值預測成真，Ark模型的第二項假設也有一定重要性 ─ 即每年可售出150萬輛以上汽車。 這可能是Tesla佔領新興全球電動車市場所需的基礎。 中國市場潛藏隱憂. 下圖比較了2018年和2019年上半年的全球電動車銷量。 圖片來源：EDISON ELECTRIC INSTITUTE. 上圖可看出甚麼明顯端倪？
