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2019年3月1日 · 立法會交通事務委員會曾多次討論平衡三條隧道用量問題，2003年2月一場會議中，多名議員要求政府研究如何合理地達致三隧分流，例如民主黨建議成立一個隧道及橋樑管理局，分階段回購隧道、統合管轄權以便管控價格。 當時署理環境運輸及工務局副秘書長張美珠表示，政府已就外國及中國內地的隧道營運經驗展開研究。 政府在同年4月提交研究結果，指內地部分城市會成立管理公司統一管理各隧道。 議員倡成立管理局統一管理 政府：有違小政府原則. 不過由於這種做法涉及回購隧道的專營權，而當時是經濟不景、政府削支時期，政府傾向將服務交由私人公司處理，認為成立新的管理局會令公營機構膨脹，有違「小政府」原則，故不傾向如此做。 至於找一間大公司共同擁有3條隧道，政府亦認為營運隧道是商業決定，政府也不建議。
香港過海隧道新收費方案 ，又稱「 三隧分流 」，是 香港行政長官 林鄭月娥 在 2018年度香港行政長官施政報告 提出的分流 紅磡海底隧道 、 東區海底隧道 及 西區海底隧道 車流的方案。 歷史. 因應紅隧和東隧在繁忙時間的車流量遠遠超過的設計容車量，而西隧尚有剩餘的設計容車量，政府提出透過増加紅隧和東隧的收費，減少西隧的收費，從而控制車流量。 其中私家車的西隧收費由70元減至50元，紅隧收費由20元增至40元，東隧收費由25元增至40元。 [1] 施政報告預計2020年起向西隧補貼最多18億港元，以換取西隧減價。 [2] 其後， 運輸及房屋局 局長 陳帆 透露三隧分流是由林鄭月娥親自去北京和極高層商談得來，不可能在短時間内作出改變。 [3]
2024年2月15日 · 運輸及物流局指，初步數據顯示，尤其是在早晚繁忙時段，三隧整體車龍縮短，紅隧和東隧的成效顯著。 在繁忙時段，紅隧和東隧的車龍普遍分別減少超過1公里和0.5公里；而在繁忙時段以外的時間，即佔全日近八成時間，三條過海隧道，包括以往經常 ...
2018年11月17日 · 陳帆網誌談三隧分流. 2018年11月17日. 行政長官在2018年施政報告中宣布，政府計劃推行三條過海隧道交通分流方案，去處理困擾港人已久的過海交通擠塞問題。 建議隨即引起社會各界廣泛討論。 我想利用三篇文章與大家談一談這個課題，今日我首先從宏觀角度介紹為何三隧分流與很多市民息息相關，稍後我會再以數據分析，並從不同的持份者的生活角度探討建議。 過海隧道的交通擠塞影響很多市民，無論你是駕駛私家車，或是駕駛商用車為生，還是乘坐公共交通工具前往辦公室或回家。 中環---灣仔繞道即將啟用，解決目前因為中環干諾道中西行擠塞而無法使用西隧約10%至14%的剩餘容車量的情況。 此刻，是我們不擇易、不避難、務實地推行三隧分流，紓緩過海交通擠塞的最佳時機。
2022年10月10日 · 評論. 發布時間： 2022/10/10. 分享： 就在施政報告快將出爐之際，政圈又傳出特區政府正積極處理「三隧分流」方案的消息--由於相關報道和評論多數以「繁忙時段紅隧東隧或加20元」作焦點（畢竟加價相對較易吸睛），於是各方持份者自然會就一般市民乃至「搵食車」司機的負擔能力，為回應傳媒時之關鍵考慮因素。 可是，以負擔能力來考量政策，卻未免有欠周全：與只涉兩大變數（通常是一正一反或一強一弱）的系統不同，過海隧道之「三角關係」，可以產生的各種情況及變化極為複雜。 例如有說法指，若紅隧加幅太多而結果導致西隧擠塞，反而得不償失云云，但這類比較往往完全忽略對東隧的影響，且西隧是否真會擠塞、所增加之時間到底有多長，亦難以估算，也就是紅隧加價幅度到底怎樣才叫「太多」，根本無從客觀論證。
2022年12月5日 · 政府近日提出「三隧分流」方案，計劃擬於明年首季修例，並建議由明年8月2日，即收回西隧當日起，將東隧及紅隧收費由現時的25元、20元，一律加至30元，而西隧收費就由75元減至60元，的士則劃一三隧均收費25元；第二階段則推行不同時段不同收費。 運輸及物流局局長林世雄昨表示，若政府短期內大幅度改變三隧收費結構和水平，市民未必能接受。 惟早前已有議員反對方案，認為對分流無幫助。 運輸及物流局局長林世雄昨日在電台節目上表示，西隧過海現時收費較高，故市民普遍選用東隧及紅隧，不但令過海擠塞，更影響非過海的跨區市民。 他強調，大部分市民均希望政府收回西隧專營權後降低收費，加上想改變駕駛人士習慣、理順車流，才上調紅隧和東隧收費。
2019年1月13日 · 社會部分人士對「三隧分流」方案有不同意見，例如認為應調低建議紅隧和東隧的隧道費加幅，或應以漸進形式實施方案。不過研究數據顯示，其他建議會導致東隧的擠塞比不實施「三隧分流」更差，或令西隧的車龍阻礙非過海交通，因此並不可行。
