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國際航空集團(International Airlines Group)今天(29日)宣布去年的淨利為5億5,500萬歐元(約合7億4,750萬美元)。 國際航空集團是在去年1月，由英國航空(British Airways)與西班牙伊比利亞航空(Iberia)合併後成立。
中國國際航空集團總裁李家祥14日在此間召開的“中美經貿論壇”上公布了這個數字。 他說︰“中國民航業的發展為促進中美經貿關系發展做出了巨大貢獻，美國飛機制造業成為最大受益者”。
2020年6月2日 · 在法國航空博物館展出的幻象4000原型機。 成為博物館展品 幻象4000雖然技術先進，但是價格昂貴，法國空軍並未有採購，法國的外交實力也不如美國，法國政府很難通過影響力替其推銷，而且幻象4000的售價也比同級的美國F-15更昂貴，所以得不到外國訂單。
通用航空集團股份有限公司與騰龍國際興業股份有限公司 (T ENERGY INTERNATIONAL CO., LTD. ) 雙方達成共識，共同投入大宗物資的現貨、期貨買賣，由通用航空集團總裁陳懷恩博士及騰龍國際興業股份有限公司 ( T ENERGY INTERNATIONAL CO., LTD.
中國在近年研製成功的FLV—1、FLG—1S、“前衛—1”及“獵手—1”四款近程機動防空導彈系統，是第五屆珠海國際航空航太博覽會的一大亮點。 乍看上去，這四款國產新型近程機動防空導彈系統十分相似：都採用輪式車輛作為車載防空系統的底盤，防空導彈多為 ...
八十年代初期，中國航空研究院606所（中國航空工業第一集團公司瀋陽發動機設計研究所）因七十年代上馬的殲九、殲十三、強六、大型運輸機等項目的紛紛下馬，與之配套的研發長達二十年的渦扇六系列發動機也因無裝配對象被迫下馬，令人扼腕，而此時中國在航空動力方面與世界發達國家的差距拉到二十年之上。 面對中國航空界的嚴峻局面，國家於八十年代中期決定發展新一代大推力渦扇發動機，這就是渦扇10系列發動機。 依據裝配物件的不同，渦扇10系列有渦扇10、渦扇10A、渦扇10B、渦扇10C、渦扇10D等型號，其中渦扇10A是專門為中國為趕超世界先進水準而上馬的新殲配套的。 中國為加快發展渦扇 10系列發動機，採取兩條腿走路方針。 一是引進國外成熟的核心機技術。
2008年1月1日 · 中國軍方在八十年代通過民航渠道從美國購買了2架C-130運輸機，上圖這架塗有中國國際航空公司 (Air China)標記的就是其中一架。 下圖爲雜志上的民航C-130老照片。 臺灣軍方購買了約20余架C-130，其中包括秘密的EC-130電子偵察機 (下圖)，用于監聽大陸方面的各種電子通信。 C-130誕生在“柏林封鎖事件”發生後。 “柏林事件”起因是二戰剛剛結束後，由于蘇聯和盟國間矛盾逐漸激化，蘇聯爲向西方盟國加壓，封鎖了所有通往西柏林的陸上道路。 而西柏林在停戰協議中是盟國的占領區，當時居民還需要靠盟國救援生存下去。 蘇聯認爲只要封鎖西柏林一段時間，盟國必將向蘇聯讓步。 但盟國立即展開了從空中向西柏林運送救援物資的行動，在長達近一年的封鎖期內向西柏林晝夜不斷的空運物資。
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