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- 在獲批加價後，專營巴士營辦商應繼續投放資源改善巴士服務，包括改善乘客設施及安全設備；轉型至零排放巴士車隊；以及作為運輸業主要僱主群體之一，繼續通過改善薪酬待遇及工作環境以吸引和挽留人才。 在處理加價申請的同時，政府會繼續鼓勵及協助專營巴士營辦商採取多管齊下的方式開源節流，包括進一步提升巴士服務的營運效率及增加非票務收入。
www.info.gov.hk/gia/general/202305/30/P2023053000451.htm
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2023年3月14日 · 不過，倘若政府准許上述各家專營巴士公司的加價幅度，機場巴士路線的影響最大，例如往返鴨脷洲至機場的A10線，會由現時48元單程，加價50%變成72元﹐往返將軍澳寶琳的A29線，則由42元變成63元。 此外，城巴新巴雖然劃一加價2元，看似金額不多，但由於部份路線車資不高，例如城巴98號線現時收費3.1元，加價2元後加幅可達64.5%。 文件亦披露各家專營巴士公司的經營狀況， 政府指在2020、2021及2022年，專營巴士平均每日乘客人次分別約為300萬、350萬及310萬，普遍低於之前十年 (即2010至2019年)約380萬至400萬的平均每日乘客人次 ，並解釋指主要原因是受到新冠疫情影響，以及與其他交通工具就乘客的競爭更為劇烈。 僅九巴有盈利 城巴兩個財政年度蝕共逾2.3億.
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+ 5. 各家專營巴士公司已向政府遞交加價申請，其中九巴申請 ...
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2021年3月17日 · 我們明白票價調整對市民帶來影響，尤其為每天乘搭公共巴士出行的市民的交通費用負擔帶來壓力。 正因如此，政府亦同時決定將「公共交通費用補貼計劃」二百元的門檻延長至今年年底，亦將補貼金額上限調升至五百元直至今年年底，希望可以為市民帶來紓緩。 我們大家都知道專營巴士公司在過去數年，尤其二 一九年、二 二 年至今天，都面對非常嚴峻的營運環境。 有部分專營巴士公司錄得嚴重虧損，甚至面對持續營運的壓力。 在我們考慮批准專營巴士公司調整票價時，我們需要考慮到確保公共交通服務得以持續營運，為市民提供服務，亦需顧及專營巴士公司所僱用接近二萬名前線工友的生計及其家庭負擔。 所以，希望大家可以理解在作出此決定時，政府考慮了全盤因素，實事求是，讓香港專營巴士（公司）可以持續為大家提供優質服務。
2022年11月23日 · 當專營巴士公司申請加價而行政長官會同行政會議認為有足夠理據上 調車費時，可先利用基金的結餘抵銷加幅， 藉此降低乘客所需承擔的車費加幅。 而公共交通費用補貼計劃下的臨時特別措施則再次延長6個 月至2023年4月30日，估計每月會有約300萬名市民受惠。 點撃圖輯了解各專營巴士相繼提出加價申請詳情： 九巴表示在2022年初及年中已向政府申請調整票價。 資料圖片. 九巴指主因為疫情令載客量下降。 資料圖片. 新巴城巴表示為同事加薪4.5%。 資料圖片. 新巴城巴表示燃油價格已在2022年增加約1成。 資料圖片. 政府已延長公共交通費用補貼計畫的臨時特別措施至2023年4月。 資料圖片. 陳恒鑌認為，今次申請的加幅較高，期望政府在審核加價申請時，顧及市民的承擔能力。 何嘉敏攝.
2021年3月16日 · 在制訂個別路線的實際票價加幅時，政府檢視了相關路線的服務性質和現時的票價水平而作出適當調整，務求將對市民的影響減至最低。 於2021年4月4日實施新收費後，大約9成乘客每程需多付的車費不超過1元。 而於2022年1月2日城巴（專營權一）和新巴實施第二階段的新收費後，其大約9成乘客每程需多付的車費累計不超過1.5元。 政府發言人表示，5間專營巴士營辦商分別在2018至2019年間向政府提出加價申請。 鑑於新冠肺炎疫情所帶來的不確定因素，政府曾暫時擱置處理相關加價事宜。 有鑑於疫情對專營巴士營辦商的打擊，政府在數輪「防疫抗疫基金」下推出一系列紓緩措施，包括燃料補貼及其他一筆過補貼、「保就業計劃」等，以協助專營巴士營辦商應對當前經濟環境所帶來的經營壓力。
2023年5月30日 · 由於巴士服務與市民的生活息息相關，所以政府一直以極為審慎的態度處理巴士公司的加價申請。 我們致力減低加價對民生的影響，同時維持巴士公司的財務可持續性。 今次亦不例外。 我們做了大量工作，為市民嚴格把關，將今次巴士票價加幅維持在比較溫和的水平，大多數專營權的加幅為4%至5%。 我們估計接近九成乘客出行，每程車費多付不超過五角，幾乎全部乘客每程車費增幅在一元之內。 我們明白加價無論多或少都不會受歡迎，亦會為市民帶來額外的負擔，但巴士公司亦需要額外財政資源維持優質、高效及安全的巴士服務。 今次略為調整車資，一方面改善巴士公司的財政狀況，令它們可以投放更多資源改善服務，例如巴士安全方面，提供更多、更新及環保的巴士，同時有空間改善員工的工資水平和工作環境，以挽留人才。
