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減少暴露在地面工作的機場工作人員遭受雷擊的風險
- 考量到飛安的重要性，香港機場管理局透過成立於1883年的香港天文台，搭配閃電位置信息系統（Lightning Location Information System, LLIS），由遍佈在整個城市周邊的閃電位置感應器所組成的偵測系統，有效地記錄各地的落雷和天氣概況，將天文台的數據整合並導入了機場閃電預警系統，以減少暴露在地面工作的機場工作人員遭受雷擊的風險。 落雷預警系統連接香港天文台與機場，可在附近發現閃電時向人員發出預報。 該系統接收來自香港天文台的精準預報，在機場周邊5公里（橙色警報）或1公里內（紅色警報）收到閃電預警時警告機場。 在 ...
www.etherwan.com/tw/case-studies/improving-safety-hong-kongs-airport-lightning-warning
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機場有閃電警告嗎?
什麼是閃電警告信號?
機場為什麼會有紅色閃電?
什麼是機場雷暴和閃電預警系統?
『機場雷暴和閃電預警系統』巧妙地揉合實時閃電位置和天氣雷達數據，自動發出黃色或紅色閃電警告。 其中用以預測閃電未來位置的技術名為『雷達回波相關追蹤技術』，能計算出雷達回波圖像上每個像素的移動矢量（TREC vector）。 此技術的原理是先把雷達圖像劃分成多張同樣大小的小圖，然後比對接連兩張（時間1及時間2）雷達圖像，以時間1為基礎，利用相關性找出時間2對應的小圖，配對後兩張小圖在大圖的位置就代表了雷達回波在這段時間內的移動矢量（圖1），再利用外推法，便可計算閃電影響機場的時間。 『機場雷暴和閃電預警系統』會發出紅色和黃色閃電警告。 當預計有雲對地閃電在機場島5公里範圍內發生、或有強雷達回波在機場15公里內及在機場5公里內探測到雲對地閃電，系統就會自動發出黃色閃電警告。
2023年6月14日 · 天文台科學主任張冰指出，機場平均每年有接近發出50次紅色閃電警報，除了行李運送，入油、裝卸貨物、甚至餐飲都需要停止，連停在客運大樓外的飛機都不能起飛。 系統除了可探測「紅閃」， 還可探測到機場島五公里範圍內有雲對地閃電，並拿在機場島的15 公里範圍內出現強烈的雷達回波，系統便會發出黃色閃電警告信號，亦即稱為「黃閃」，在機場內的員工必須停止一切非必要的戶外活動，例如飛機維修。 機場平均每年有接近發出五十次紅色閃電警報（圖片來源：YouTube@hkweather） 網民：地勤員工安全最重要.
- 概觀
- 設立原因
- 運作原理
- 閃電警告信號種類
- 與航班運作的關係
- 註釋、參考資料
- 外部連結
閃電警告信號（Lightning Warning Signals）為機場管理局在香港國際機場制定的一個警告系統，向停機坪員工就機場島附近及上空發生的閃電作出警告以免遭到雷擊。
香港國際機場是世界上最繁忙的機場之一，單在2011年航機升降量便超過30萬架次，而香港處於亞熱帶氣候，雷雨季較長，由雷暴產生的雲對地閃電可能會令在機場停機坪工作的人員、和在戶外登機的乘客受到電擊傷害。為此香港天文台便與香港國際機場合作研發「機場雷暴和閃電預警系統」，保障機場員工和乘客的安全，並盡量將對機場運作的干擾減到最小。
機場雷暴和閃電預警系統使用實時閃電位置和天氣雷達數據的結合，自動發出黃色或紅色閃電警告。其中雷達回波相關追蹤技術用以預測閃電未來位置，計算出雷達回波圖像上每個像素的移動矢量（TREC vector），把雷達圖像劃分成多張同樣大小的小圖，然後比對接連兩張不同時間點的雷達圖像，以最早的為基礎，利用相關性找出較後時間對應的小圖，配對後兩張小圖在大圖的位置能代表雷達回波在這段時間內的移動矢量，再利用外推法，便可計算閃電影響機場的時間。
黃色閃電警告
黃色閃電警告（Amber Lightning Warning Signal），簡稱黃閃，為最低級的閃電警告。當預計有雲對地閃電在機場島5公里範圍內發生、或有強雷達回波在機場15公里內及在機場5公里內探測到雲對地閃電，系統會自動發出黃色閃電警告。 黃色閃電警告生效期間，停機坪上非必要的工作（如飛機維修）需即時停止，但行李運送則不受影響。
紅色閃電警告
紅色閃電警告（Red Lightning Warning Signal），簡稱紅閃，為最高級的閃電警告。當探測或預計雲對地閃電在機場島周圍1公里內發生，系統會自動發出紅色閃電警告。 紅色閃電警告生效期間，因停機坪空曠，加上機尾又尖又高，而且是金屬外殼，若果地勤人員繼續工作，很容易會被閃電擊中，故此無論是飛機加油、戶外的乘客登機、下機、或者行李、貨物的處理等停機坪上的所有戶外運作都會暫停，待閃電過後才恢復運作，而停機坪人員需要在石屋暫避。
黃閃期間，由於受影響工作只涉及航機維修，除對於由被發現機件故障的航機執行之離港航班外，其餘航班影響不大。
紅閃期間，因所有停機坪的工作需要取消，抵港乘客的寄艙行李需要延遲處理及運送至抵港大堂，導致乘客延遲離開機場；離港航班也會同時因機外檢查、加油、送餐、運送行李及貨物程序的停頓而延誤，導致乘客需要在候機區或在航機上等候多時並阻礙行程。對於轉機客而言，這或會導致他們無法按時接駁至下一航班，構成麻煩。
1.香港天文台，追蹤雷暴、預測閃電---『機場雷暴和閃電預警系統』，2012年6月。
2.〈飛機托運行李為何永遠都遲到？香港天文台親解真正原因 竟然同「紅閃」有關〉，有線新聞，2022年9月23日。
•維基百科條目：雷暴警告 (香港)
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閃電警告、閃電警告信號、紅色閃電警告、黃色閃電警告、紅閃及黃閃
檢 · 論 · 編香港航空交通大典目錄
以香港為基地的
主要航空公司/
2021年9月10日 · 香港國際機場設有兩種機場閃電警告系統。 當系統探測到機場島五公里範圍內有雷擊，並喺機場島 15 公里範圍內出現強烈嘅雷達回波，就會發出黃色閃電警告信號（「 ＃黃閃 」），機場員工必須停止一切非必要嘅戶外活動。 如果探測到機場島一公里範圍內有雷擊，就會發出紅色閃電警告信號（「 ＃紅閃 」），到時停機坪所有活動須立即停止，以確保大家嘅安全！ 繼續留意我哋嘅「飛常字典」系列，了解更多「航」內術語啦！ #航內術語 #停機坪日常 #紅閃黃閃嘅存在意義 #期待可以快啲飛返. #Aviationary - Red and yellow #lightning warnings?
『機場雷暴和閃電預警系統』巧妙地揉合實時閃電位置和天氣雷達數據，自動發出黃色或紅色閃電警告。 其中用以預測閃電未來位置的技術名為『雷達回波相關追蹤技術』，能計算出雷達回波圖像上每個像素的移動矢量（TREC vector）。 此技術的原理是先把雷達圖像劃分成多張同樣大小的小圖，然後比對接連兩張（時間1及時間2）雷達圖像，以時間1為基礎，利用相關性找出時間2對應的小圖，配對後兩張小圖在大圖的位置就代表了雷達回波在這段時間內的移動矢量（圖1），再利用外推法，便可計算閃電影響機場的時間。 『機場雷暴和閃電預警系統』會發出紅色和黃色閃電警告。 當預計有雲對地閃電在機場島5公里範圍內發生、或有強雷達回波在機場15公里內及在機場5公里內探測到雲對地閃電，系統就會自動發出黃色閃電警告。
為減少強對流天氣對機場地面運作的影響,香港天文臺於2008年在機場業務運行『機場雷暴和閃電預警系統』(ATLAS),多年來已被證明能夠保障機場工作人員和乘客的安全,得到業界高度評價。 本文主要簡述ATLAS並報告系統的新發展。 一、 引言 . 雷暴天氣是造成飛機航班延誤的主要原因之一。 根據統計,香港國際機場平均每年約有35至40天受雷暴影響。 為減少地面工作人員遇上雷擊的風險,當雷暴閃電有機會影響機場時,停機坪上所有工作會即時停止。 為了保障機場地勤人員的安全,天文臺在2006開發了一個名為『機場雷暴和閃電預警系統』(ATLAS) [1][2]。 該系統可以在當探測到或者預測到有雲到地的閃電影響機場和附近範圍時發出閃電警告,讓員工可提前做好安全措施,避免受到閃電的傷害。
當電荷累積而形成的電壓過大時，雲與雲之間或雲與地之間就會出現閃電放電現象，放電通道周圍的空氣會急劇膨脹而產生隆隆雷聲。 簡單來說，在看見閃電後三秒才聽到雷聲，表示雷暴距離觀察者約一公里，真正的距離依時間長短按比例計算。 大雨、閃電及狂風經常伴隨雷暴發生。 突如其來的大雨，會對戶外活動人士構成危險。 閃電可能對電力設施造成損毀，引起火警；又或因電殛導致人命傷亡。 除直接電殛外，接觸受雷電影響的導體或電器，亦會因電震而受傷。 雷暴中常出現狂風或猛烈陣風，風速驟然增強或風向突然改變。 在本港及鄰近海域，曾經有船隻因遇到雷暴的狂風而沉沒。 另一方面雷暴狂風引致的風切變，亦對飛機升降的安全構成威脅。
