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象鼻鋼管段. 進水口隧道段. 閘門豎井段. 隧道段. 消能池及出水口段. 出水口隧道. 出水口工程. 參考資料. 參見. 曾文水庫防淤隧道 位於 臺灣 嘉義縣 大埔鄉 與 臺南市 楠西區 之間，是一座相連於 曾文水庫 蓄水庫區與下游 曾文溪 之間，專門用於以水力排除曾文水庫淤沙的導水 隧道 。 該座隧道是當今全臺最大的水利地下工程，也是全球首座使用象鼻鋼管工法的排砂導水隧道。 [3] [4] 該項隧道興建工程由 經濟部水利署 推動， 南區水資源局 承辦，已於2018年1月完工啟用，每年預估可有效排除曾文水庫內有104萬立方米的淤沙，將可大大減少人工抽砂與挖沙的人力經費。 [5] [6] 沿革. 緣起.
香港第一條過海鐵路 ，又稱 尖沙咀海底鐵路隧道 ，是 香港 首條海底鐵路隧道，它跨越 維多利亞港 海底，連接 九龍 的 尖沙咀站 和 香港島 金鐘站 ，現在是 港鐵 荃灣綫 的一部份。 與之後的過海鐵路隧道不同，本隧道與車用海底隧道並不重疊。 歷史 [ 編輯] 1967年， 香港政府 在檢討香港交通同時，邀請 英國 交通研究部門就香港整體交通作出研究 [1] ，因此出現首條過海鐵路隧道的雛型。 1976年3月，此隧道正式動工，以沉管（鋼板加 混凝土 ）技術建造，並由 熊谷組 承建（合約109），是全港首條由日本承建商興建的隧道；而在隨後的40多年內，香港所有海底隧道均由日資公司興建，直至由法資公司承建的 屯門赤鱲角隧道公路 興建為止。
港島西雨水排放隧道 （英語： Hong Kong West Drainage Tunnel ）位於 香港 香港島 地底，橫越多個 香港行政區劃 ，其中主隧道全長11公里，橫跨 大坑 至 鋼綫灣 ，為全香港長度最長及 直徑 最大的雨水排放隧道。 港島西雨水排放隧道於2007年11月動工，於2012年8月22日啟用。 興建港島西雨水排放隧道為 渠務署 有史以來最大規模的 防洪 工程， 此工程亦創造了幾項新紀錄。 結構. 港島西雨水排放隧道的 直徑 介乎6.25至7.25米，連接 隧道 則長約8公里，34個進水口分布於 大坑 、 跑馬地 、 灣仔 、 中環 及 西營盤 等地區。 歷史. 每逢 雨季 來臨，香港島北部多處地區均會出現嚴重的 水浸 情況。
序言. 參考. 南陽閘、利建閘及河神廟遺址. 維基百科，自由的百科全書. 南陽閘、利建閘及河神廟遺址 ，位於 山東省 微山縣 南陽鎮 。 是 中華人民共和國 山東省省級文物保護單位之一。 2013年，列入第四批山東省文物保護單位，該文物保護單位是一座 大運河 遺址 [1] 。 參考 [ 編輯] ^ 山東省人民政府. 山东省第四批省级文物保护单位名单 (共计606处). sd.dzwww.com. 大眾日報. 2013-11-15 [2018-12-06]. （原始內容 存檔 於2018-12-06）. 分類 ： . 山東省文物保護單位.
柴灣角 通風大樓的前身是順基工廠大廈，原本是屬私人業權的貨倉，香港政府後來買下那裡並改作為政府工廠大廈出租，最後為配合大欖隧道工程而在1998年拆卸 [1] 。 本隧道挖出的泥土，大部分用在西鐵 八鄉維修中心 的平整土地工程上。 設計特色. 隧道中間設有一條連接兩邊管道的渡線，以供特殊或緊急列車調度之用，但平日以鋼閘分隔。 此設計為全港多條穿山鐵路隧道中獨有，其後興建的並未有再採取類似設計。 在介乎隧道北面入口至 河背水塘 東岸的隧道路段採用 複單綫 設計，其中西側的路軌供列車進出八鄉車廠之用，並於水塘附近與往屯門方向路軌會合 [2] [3] 。 事件及軼事. 步行籌款.
香港第一條過海鐵路 ，又稱 尖沙咀海底鐵路隧道 ，是 香港 首條海底鐵路隧道，它跨越 維多利亞港 海底，連接 九龍 的 尖沙咀站 和 香港島 金鐘站 ，現在是 港鐵 荃灣綫 的一部份。 與之後的過海鐵路隧道不同，本隧道與車用海底隧道並不重疊。 歷史. 1967年， 香港政府 在檢討香港交通同時，邀請 英國 交通研究部門就香港整體交通作出研究 [1] ，因此出現首條過海鐵路隧道的雛型。 1976年3月，此隧道正式動工，以沉管（鋼板加 混凝土 ）技術建造，並由 熊谷組 承建（合約109），是全港首條由日本承建商興建的隧道；而在隨後的40多年內，香港所有海底隧道均由日資公司興建，直至由法資公司承建的 屯門赤鱲角隧道公路 興建為止。
