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大學站（University Station）是港鐵東鐵綫上其中一站，位於新界沙田區馬料水香港中文大學東南部，地處校內崇基校園車站路與校外澤祥街之間，為一修築於基堤之上的地面車站，以附近的香港中文大學命名。
1956年啟用的大學站除服務香港中文大學師生外，更是馬鞍山新市鎮往返新界北部的中轉站；附近設有馬料水渡輪碼頭及梯台，多條街渡航線往返塔門、東平洲、吉澳、鴨洲等島嶼，令大學站成為市民前往新界東北外島的集散地。
樓層分布 月台
大學站設有一對側式月台。以往只有月台中央設有上蓋，而兩邊露天（包括1號月台頭等部分）則無，後來港鐵為配合D出口的興建，將1號月台的上蓋伸延至該出口。 此站是東鐵綫三個「空隙黑點」車站之一，兩個月台均設在急彎之上，因此空隙甚闊，最闊達30厘米。經常有乘客在此站上下車時不慎墜軌，釀成意外。2008年，一名男子在北行月台登上列車時從空隙墜軌受傷，他其後入稟區域法院控告港鐵疏忽，最終敗訴。而由於軌道彎急，列車入站最高速度限制是每小時55公里。 1號月台與上行綫月台出入口連接，乘客可經閘機直接來往C出口及該月台（第六卡位置）。該月台亦在第一卡處與D出口小型大堂連接。 1號月台與地面之主大堂及通道以以下設施連接： •一條斜道 •一條樓梯 2號月台與地面主大堂及通道有以下設施連接： •一台升降機 •一條斜道 •兩條樓梯 •兩條扶手電梯
出口
大學站共設四個出口，當中兩個（A、B）設於地面大堂層；餘者（C、D）則在上層，與1號月台相連。 以下是根據出口指示牌所指的排列： 大學站出口資料 出口 名稱 位置 指示牌所示周邊主要地點 設施 下列出口連接車站主大堂層 香港中文大學 車站路近民主女神像遺址 （經隧道連接車站大堂及大學站巴士總站） •香港中文大學 •中大校巴站2[註 2] •利黃瑤璧樓 •何添樓 •信和樓 •大埔公路 澤祥街 澤祥街馬料水公共運輸交匯處旁 香港中文大學醫院對面 •澤祥街 •巴士總站 •香港科學園巴士站 •中大鄭裕彤樓 •單車匯合中心 •香港沙田凱悅酒店 •梯台（往荔枝窩街渡渡輪） •馬料水渡輪碼頭 •水警北分區總部 下列出口連接1號月台（往羅湖／落馬洲）北端（車頭） 香港中文大學 車站路中大「港鐵大學站」校巴站旁 •中大校巴站1[註 3] •利黃瑤璧樓[註 4] •信和樓 綜合教學樓[註 5] 車站路香港中文大學方樹泉樓（雅禮中國語文研習所）對面 康本國際學術園斜對面 •綜合教學樓[註 5] •眾志堂 •中大校巴站3及4[註 6] •龐萬倫學生中心 •伍何曼原樓 •康本國際學術園
大學站是東鐵綫的中途站，乘客可在此站乘搭羅湖、落馬洲或金鐘方向列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地，或過境往深圳市。
緊急接駁
倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。此站的接駁巴士上落客點設於馬料水公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
九廣鐵路局為配合崇基學院於馬料水建校，在1956年9月24日增設此站，當時命名為「馬料水車站」（Ma Liu Shui Station）。早期此站是一間小型的混凝土屋子（車站大樓原址恰為九十年代加建的上行綫月台出入口所在），為九廣鐵路（英段）唯一以混凝土建築的車站，因此當時此站為全港最先進的鐵路車站。每天南北行各只有三班列車停靠。
查馬料水車站早在1955年8月已告落成，惟因自英國運送訊號系統設備出現阻滯，故足足一年後才能正式開站。
1963年，崇基學院聯同新亞書院及聯合書院組成香港中文大學，並決定在崇基以北的植林區建設大學校園。鐵路局慮及「馬料水」一名讀音有欠雅馴， 遂藉中文大學發展之契機，將馬料水車站改名為「大學車站」（University Station），於1967年1月1日火車時間表修訂時生效。大學本部的首座建築物范克廉樓在1968年建成，鐵路局在同年完成擴建大學車站之月台，將其長度增長100呎至1,120呎，並添設兩個總面積達980平方呎的候車上蓋。
然而當時九廣鐵路尚未電氣化，火車班次極其疏落，平均每小時才有一班車。故當時火車服務對中大學生而言僅屬輔助性質，該校師生多喜往大埔道「四條柱」大學正門乘坐巴士或小巴。
此站B出口外的公共運輸交匯處設有巴士和小巴來往馬鞍山新市鎮，而由於由大埔區、北區前往大圍站轉乘屯馬綫路程迂迴，不少乘客選擇前往大學站再轉乘小巴、巴士前往馬鞍山新市鎮。因此，此站有一定客量支持。
由於香港中文大學依山而建，而且途經大埔公路的巴士班次疏落且路線迂迴，因此大部分中大師生均會乘坐港鐵往返大學站，並於A、C或D出口旁邊的車站路總站轉乘中大免費校巴或是收費穿梭小巴前往上課之地點。
早在1956年通車時，已經有不少鄉民（烏溪沙、西貢等）乘街渡到此站轉乘九廣鐵路（英段）前往九龍及其它地區，而假日亦因碼頭有大量前往吐露港附近郊遊地區的渡輪航綫而有特別多的遊人使用此站。
1990年代，馬鞍山新市鎮的發展有一定規模，但由於當時並未有馬鞍山鐵路，部分乘客選擇乘公共汽車（巴士、小巴）橫越城門河，再在此站轉乘九廣東鐵，即使馬鞍山鐵路通車，仍有不少人使用原有方式乘車。2002年香港科學園啟用後，此站亦為該處的上班人士提供轉乘巴士往返的中轉站。
港鐵工程車出軌事故2019年7月25日，凌晨近四時，港鐵一輛用作起吊路軌的工程車，在大學站附近進行維修及更換路軌，其間，工程車一個轉向架，有兩條軸及四個車輪偏離路軌，致不能開走，工程人員趕來搶修，消防處人員亦幫手提供意見及制訂處理方案，但至首班列車開出前仍未能修復。港鐵遂於清晨五時許宣布，火炭至大埔墟列車服務暫停，紅磡至火炭每5分鐘一班，大埔墟至羅湖每6分鐘一班車，大埔墟至落馬洲每12分鐘一班車，港鐵安排約200輛免費接駁巴士，來往沙田站至大埔墟站，以疏導乘客。港鐵車務營運總管黃琨暐透露，昨日東鐵線頭班車開出時，已在受影響車站安排接駁巴士疏導乘客，惟因接駁巴士替代鐵路服務有一定難度，加上大埔公路及吐露港公路分別有交通事故，路面較為擠塞，一度對接駁巴士服務造成影響。另港鐵派出近150名職員在車站維持秩序，向受影響乘客致歉。
港鐵車務工程總管李家潤表示，港鐵派出逾一百名維修工人搶修，但搶修工作遇上三大挑戰，由於肇事的工程車重近80噸，加上出事位置在彎位及要確保維修工人的安全，及要以唧機逐吋唧起工程車，再橫移放回路軌，故增加了修復的難度，須花很多時間。李家潤續稱，希望爭取在傍晚放工時間前完成修復，至於工程車出軌事故，以前從未發生過，在移離工程車後會派員檢查路軌，確定安全後始恢復通車。另港鐵會對今次事故作出深入研究，調查事故起因並予以改善。上午近九時，消防處接獲港鐵通知，需要到場協助處理出軌工程車；大批消防坍塌搜救隊到場，協助處理出軌工程車。至下午近二時，工程車被移回路軌，拖返火炭車廠維修檢驗。經工程人員檢驗路軌確定安全，半小時後恢復通車。
車站被嚴重破壞2019年11月13日下午，正值網民發起「全民三罷」抗爭活動及中大警民衝突，有十多名示威者闖入大學站大肆破壞，進入路軌範圍，並有人向月台的一輛已暫停服務的列車投擲汽油彈入車廂，甚至用雨傘擊打車頭玻璃，之後翻過鐵絲網離開，路軌上留有火種。最終大學站因有大量設施受到嚴重破壞而需要封閉。
港鐵形容，大學站損毀程度前所未見，復修工程接近重建規模。大學站內及列車熏黑，有被燒過的痕跡，玻璃被打碎，路軌和月台內的儀器、閘機、銀行櫃員機和閉路電視被破壞。而涉事列車車組最終有部分車卡退役及拆解，部分未受影響的車卡則重新編組。
車站關閉期間，所有原有接駁大學站的公共交通服務全數暫停，九巴開辦臨時路線82D及274S，為受影響乘客分別提供大圍站及大埔墟站的臨時鐵路接駁服務。但因為車站關閉之初，吐露港公路被示威者堵塞，甚至連緊急接駁巴士亦未能提供服務，因此兩線分別要到公路重開四五日後，即11月20及21日方開始提供服務。
2019年12月20日，港鐵副車務總監李家潤稱，大學站於次日12月21日重開。李家潤指出，每日動用逾200名工作人員維修大學站，現已修復好基本設施可以開站。他說，早前被破壞的信號系統已修妥，列車運行暢順，可以正常速度行駛；站內加裝保安設施如裝上鋼門等，以保障員工及乘客安全。
可於港鐵大學站(A或C出口)旁邊的中大學生及教職員校巴站乘2號校巴 ，於「大學體育中心站」（即第一個落客點）下車並横過 對面馬路。 To Science Centre East Block, Basic Medical Sciences Building, Mong Man Wai Building, Lady Shaw Building, Science
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香港中文大學是香港各個大學中佔地最大的大學，校園面積137.3公頃，同時是香港面積第三大的單一地段，僅次於愉景灣的649公頃及香港國際機場的1,255公頃，範圍橫跨沙田區及大埔區（39區部分屬於大埔區），且至今仍然是惟一具有專屬港鐵站直達的大學
