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關於本站. 香港鐵路網 HKRail.Net 成立於一九九八年，由 John Shum 構思、設計、經營及維護，是一個非官方的鐵路興趣網站，成立的目的是為了向大眾介紹及推廣香港及世界各地的鐵路。. 由一九九六年末開始構思，至一九九八年地鐵東涌線通車翌日開幕至今近十二 ...
- 由計劃到建造
- 營運
- 兩鐵合併
早於七十年代，當政府計劃發展屯門為新市鎮時，政府經已有計劃當區內人口增長到某程度後，興建一條輕便鐵路系統，並且已在區內預留空間給這條鐵路。 八十年代初，香港電車公司曾經表示有興趣參與這『西北鐵路計劃』，當時，電車公司構思以類似在港島的雙層電車來運行，唯到八三年初，香港電車公司退出。在同年年尾，香港政府便邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司參與興建及營運這『西北鐵路』。於時，九鐵與政府於八四年中同意興建『西北鐵路』，以輕鐵模式連接屯門及元朗新市鎮。 輕鐵第一期於一九八五年十一月開始動工興建，而首批輕鐵亦於一九八七年十一月運抵本港。 起初，輕鐵第一期原定於一九八八年八月八日啟用，但因在啟用前發生多宗意外，故此通車日期就改了在同年九月十八日了。輕鐵第一期當時路線長23.35公里，共有41個站，以七十部列...
輕鐵第一期於一九八八年啟用後，其網絡亦隨即擴展。九鐵於九一至九二年期間，先後再增建了三條屯門支線，共4.9公里長，有10個站。九三年初，為配合天水圍的新市鎮發展，輕鐵的首段天水圍支線啟用，在九五年三月，天水圍第三期支線亦開始啟用。 二零零一年，為配合西鐵的通車及天水圍的發展，輕鐵正式動工興建連接銀座、天湖、天慈及西鐵天水圍站的天水圍支線第四期，及位於天水圍預留區的天水圍支線第五期。另外為配合乘客轉乘西鐵，輕鐵亦改建新發﹝即現時屯門站﹞、兆康及元朗總站。在二零零三年十二月，天水圍支線第四期及第五期通車，而屯門，兆康及元朗總站的改建工程亦同時完工。 為提高輕鐵的安全及減少對其他道路使用者的影響，輕鐵繼將屯門鄉事會路及杯道路一段架空化後，輕鐵亦於二零零二年展開屯門青麟路架空路軌工程，有關工程於二零...
隨著兩鐵合併，二零零七年十二月二日零晨，當由九鐵營運的輕鐵尾班車駛出之後，港鐵於二零零七年十二月二日清晨正式接管了輕鐵的營運。 合併，除了令列車上和車站設施上的九鐵標誌換成港鐵標誌外，服務方針及質素並未有太大改變。
2007年10月20日 · 月台幕門上，九鐵樣式的東鐵路線圖
沙頭角鐵路. 一九一一年四月政府於利用610毫米路軌拆下之物料建築一條支線，連接粉嶺與沙頭角兩地。 支線全長11.67公里，於一九一二年四月一日啟用，至一九二八年四月一日停用。 設線之結束，乃因一九二七年沙頭角公路落成啟用，以致影該線火車客運。 二戰之後三十年. 自一九三九年二月二十一日，日本戰機轟炸羅湖車站開始，九廣鐵路就遭受到嚴重的破壞。 在戰後，當局便發現只有兩台蒸汽機車和少數個客卡及貨卡仍能使用。 有見及此，當時，英國 戰爭部 將12架 Austerity 2-8-0 蒸汽機車 贈與九廣鐵路，使服務得以盡快恢復。
自一九九八年，地鐵將自通車以來購入的載客列車進行現代化工程，更新列車部件，增強車廂照明，新增閃燈路綫圖，使列車能為乘客繼續提供服務。.
!!環遊英格蘭及蘇格蘭遊記2000-鐵路篇 !!鐵路遊記 - 香港制造 !!日本神奈川縣江ノ島電鉄 !!二零零七年兩鐵合併前夕記事 !!CRH前的廣深...
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