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2023年8月30日 · 结合实际使用场景，极狐在电池包底部设置了三明治式底护板吸能结构，通过拖底防护手段减小底部冲击的风险。 通过智能温度管理、远程监护、电池健康管理和恒温保护等科技手段，可以实现对电池的使用模式、隐患故障排查、充放电状态动态调整等 ...
2013年10月15日 · 锐志前防护结构设计考虑相对比较全面同时也很有特点，高密度低速缓冲泡沫可以避免轻微碰撞后对保险杠外皮的变形损坏，起到一定支撑作用。 封闭结构的铝合金保险杠配合较长的吸能盒可有效吸收和传递撞击力。 另外，锐志的行人腿部防护设计独特。 从下图可以看出，非金属护板（行人腿部防护）与上层保险杠的外延几乎形成一个平面，当车辆碰撞到行人后，行人腿部防护设计可以改变人体运动轨迹，防止卷入车底造成碾压伤害。 较长的吸能盒设计更为讲究，为了达到分级和定向溃缩的目的，在梯形钢质吸能盒表面可以看到很多引导槽设计。 编辑小结： 锐志前防护结构相对比较全面也很讲究，不仅考虑到车辆自身的防护同时也考虑到对行人的保护，如果必须给它的设计风格来定位的话，那么它更像是美系和德系。 1 2 3 4 5 6 下一页 末页.
2016年6月27日 · 首先，拆下维特拉前保险杠的外壳。 外壳由非金属材料制作，主要起到行人保护作用。 外壳里面，是一根金属防护杠，长、宽、高分别为1060×82×105毫米，防护杠中心线距地505毫米（空载）。 防护杠由3层钢板叠加而成，钢板厚度0.8-1.2毫米。 最外侧钢板与中间层钢板间距59毫米，中间层钢板与最内层钢板间距26.5毫米。 也就是说，钢板逐级增厚，在不同力度的撞击中，这样的设计可以层层设防、分段阻击，靠顺序溃缩吸收能量。 防护杠与纵梁连接处，是可拆卸的吸能盒，吸能盒长度120毫米。 事实上，几乎所有小车在这一部分均设计了吸能，区别在于吸能盒独立与否。 独立吸能盒可实现迅速拆卸，在事故后的维修中，有利于缩短维修时间，降低维修费用。 非独立吸能盒如遇碰撞事故，只能采取切割、重新焊接的方式修理。
2023年7月27日 · 需要考虑高速正碰、小角度碰撞、侧碰撞、追尾碰撞等不同工况下，整车被动结构对车内成员和电池的双重保护。 <一句话说明白>：传统燃油车结构保护车内成员；新能源车结构保护车内成员和电池安全。 【为什么说汽车安全是一套极为复杂且精密的系统】 笔者经常说，不要以“某个结构论整车安全”。 汽车安全设计是个极为复杂的系统。 其中包含“主动安全配置”、“被动安全配置”、“被动安全结构”三个大板块。 而每个板块中又包含数十项小项目设计。 在发生事故时，每个结构在全部起效并正确衔接下，才能保证真正的安全。 除此之外，健康还包含电池安全设计、成员健康安全设计等诸多方面。 <一句话说明白>安全保护启动顺序. 主动安全配置：防止事故发生（主动刹车、道路保持、盲点提醒等）
2024年3月15日 · 他们的建言，从另一个层面来看，就是我们亟待解决的问题。. 在中国站上全球第一汽车出口国的高位之后，中国车企更应该需要直面这些问题，思考接下来该怎么办。. 贸易摩擦愈演愈烈，该怎么办. 从宏观层面来看，中国汽车出海面临的头号压力来自 ...
2015年4月7日 · 为了解决这一问题，《车讯实验室》采用测量车内纵向长度的办法，即拆除驾驶席之后，测量油门踏板到后椅前缘的直线距离，从而排除干扰，使数据较为准确。 通过这种方法测量，得知启悦车内纵向长度为1490毫米。 在紧凑型轿车中，这是个很好的成绩，即使与同级车相比，也并不落伍。 衡量后椅乘坐空间还有2个指标，第一是后椅中间位置地板的凸起高度，第二是后椅中座的伸腿空间，这两个指标的大小，直接决定着第5名乘员是否舒适。 对于行政型轿车、豪华型轿车来说，这2个指标可以忽略，因为它们的后排座几乎不可能乘坐3人，而家庭轿车后排座乘坐3人的概率较大，对这一指标进行考核，就显得很有必要了。 启悦后排座中间位置的地板凸起呈斜坡状，靠近前排座一端的高度为60毫米，靠近后排座一端的高度为10毫米，中间部分为40毫米。
2015年9月29日 · 在湿滑路面上失去速度，第一是可以通过左右打方向，让车轮寻找有更大摩擦力的地方，并伴随着轻轻给油。 左右试了两下，不见效果，就需立即放弃尝试。 因为，尝试次数多了，车轮就会挖出一个坑，让车子陷得更深，给随后的救援增添难度。 轻度陷车往往一推就行. 如果刚一陷车，就立即停住，此时车轮还没有陷得太深，属于轻度陷车。 这时如果有2个人协助，用力一推，多半能把车推出来。 如果是单人单车，工作量会大一些。 器材准备齐全的话，把脱困板插入驱动轮，一般一下子就能脱困。 没有齐备的器材，就用随车千斤顶，支起车身，在驱动轮下铺设小石块，在行进方向上再铺些小石头，也能脱困。 拖车是否可行. 如果是两车结伴而行，相互拖拽是个省事的办法。
