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- 今日波幅2.140 - 2.20052週波幅1.820 - 3.050成交量6.6M平均成交量5.61M
- 市值87.84BBeta值 (5年,每月)0.55市盈率 (最近12個月)不適用每股盈利 (最近12個月)-0.260
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2023年3月27日 · 2021年中國東方航空與中國商飛公司簽署採購合約,成為C919首個客戶,首批採購5架。 首架C919於 2022年12月初交付東航,同月底開始100小時驗證飛行,確認飛機的運行安全、維修可靠度及各項運行能力。 首架C919有望最早在2023年春季滿足民航局規章要求,投入商業載客運營。 知識增益. 中國航空之父馮如. 馮如 (1884-1912)於廣東出生,是中國第一名飛機設計師,有中國航空之父之稱。 馮如12歲時到美國求學及學習機械工程,他與助手憑空氣動力學知識繪製設計圖紙,1911年成功試飛其研製的飛機「馮如二號」,比美國萊特兄弟遲了8年,創造時速105公里、航程35公里、飛高110米的成績。 馮如在試飛後未有留美發展,回廣州發展航空事業。 1912年他在一次試飛時意外身亡,終年29歲。
2024年4月13日 · 美國有航空公司和航空工會要求拜登政府暫停批准增加中美航班,指中國政府持續實施反競爭政策。圖為在上海虹橋國際機場的中國東方航空(前)及上海航空(後)客機。(路透社)
2024年5月1日 · 【明報專訊】東方航空一架空巴A320客機前天(4月29日)在上海浦東機場停機坪突然放出應急滑梯,當時無緊急意外發生。《新京報》引述機場一名知情人士稱,事件起因是機組成員在機上發生矛盾,當時涉事客機上還載有抵達浦東機場的乘客,該客機需 ...
2024年4月24日 · 除斯航外,中國國家航空公司亦經營科倫坡至北京及成都的航班,東方航空則有來往科倫坡和上海、昆明航線。 客量復疫前60% 較預期慢. 查米卡說,斯里蘭卡屬小國,經濟產業以農業及旅遊業為主,尤其着重中國遊客。 他透露航空公司客量已恢復至疫情前約60%,但仍較預期的復蘇速度慢。 他指出,如同其他航空公司一樣,斯航亦於疫情期間出現虧損;但有別於其他公司做法,斯航沒有裁員,而是要求管理層減薪,與員工共渡時艱。 他又說,原預計客運量可於今年內復常,但因全球經濟欠佳,估計需待明年才恢復。 查米卡分析,除經濟情况外,客運量不如預期的另一原因是不少中國旅客由出境旅遊改為國內遊。 他認為俄烏戰爭令中國旅客傾向出行至「安全選項 (safe option)」的國家,但斯里蘭卡也是非常安全和怡人的旅遊目的地。
2023年10月1日 · 航空業投資公司 Cowen航班分析師Helane Becker表示,許多航空公司都決定不能讓機組人員被困在中國14天,現在雖然防疫入境限制解除,但中國和加拿大之間仍然沒有直飛航班。 同時,俄羅斯禁止加拿大和美國等國的商業航空公司使用其領空,以報復西方的制裁,迫使加拿大航空公司避開北極,只能在阿拉斯加和日本上空飛行更長、成本更高的航線。 加拿大航空公司首席執行官Michael Rousseau便在投資者會議上說,「如果不通過俄羅斯領空,很難從加國東部 (主要是多倫多和滿地可)直線飛往中國,我們希望看到這個市場回歸。 在疫情前,這對我們來說是一個強勁的市場。 加航財務和網路規劃主管加拉多 (Mark Galardo)也表示,該航空公司希望在「中期」恢復從溫哥華飛往上海和北京的每日航班。
2024年4月13日 · 美國有航空公司和航空工會要求拜登政府暫停批准增加中美航班,指中國政府持續實施反競爭政策。圖為在上海虹橋國際機場的中國東方航空(前)及上海航空(後)客機。(路透社)
2021年5月23日 · 昨日長周末首天,航空公司未有人出面說明原因。 但有票務代理解釋,是因為加拿大提出「加、中兩國航權對等」;也就是說,中國航空公司目前所經營的十多班航班,可能要縮減到加航目前所經營的兩班,突然之間,有大量乘客需要辦理退票改期手續,將來 ...