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2023年10月1日 · 航空業投資公司 Cowen航班分析師Helane Becker表示，許多航空公司都決定不能讓機組人員被困在中國14天，現在雖然防疫入境限制解除，但中國和加拿大之間仍然沒有直飛航班。 同時，俄羅斯禁止加拿大和美國等國的商業航空公司使用其領空，以報復西方的制裁，迫使加拿大航空公司避開北極，只能在阿拉斯加和日本上空飛行更長、成本更高的航線。 加拿大航空公司首席執行官Michael Rousseau便在投資者會議上說，「如果不通過俄羅斯領空，很難從加國東部 (主要是多倫多和滿地可)直線飛往中國，我們希望看到這個市場回歸。 在疫情前，這對我們來說是一個強勁的市場。 加航財務和網路規劃主管加拉多 (Mark Galardo)也表示，該航空公司希望在「中期」恢復從溫哥華飛往上海和北京的每日航班。
2024年1月20日 · 加拿大運輸部資料顯示，在2019年夏季中加兩國航空公司每周共有逾100個航班往返，當中中國佔76個航班，加拿大則佔35個航班。 雖然新冠疫情限制已不再復見，但目前加拿大與中國之間每周只有來回各6個航班，當中溫哥華出發佔4班，分別飛往北京、深圳、廈門及成都，多倫多出發則有2班，分別飛往上海及廣州。 楊舒稱留意到華人社群非常關注中加航班問題，並以去年12月回北京作為例子，因直航航班時間未能配合，最終只能選擇轉機，「我們大家現在都面臨對於促進人員交往不利的問題，問題最早源自新冠疫情，但是當前疫情因素已經不復存在，中國政府歡迎各國加強對華人員交往，而交通便利是重要條件。
2023年10月1日 · 航空業投資公司 Cowen航班分析師Helane Becker表示，許多航空公司都決定不能讓機組人員被困在中國14天，現在雖然防疫入境限制解除，但中國和加拿大之間仍然沒有直飛航班。 同時，俄羅斯禁止加拿大和美國等國的商業航空公司使用其領空，以報復西方的制裁，迫使加拿大航空公司避開北極，只能在阿拉斯加和日本上空飛行更長、成本更高的航線。 加拿大航空公司首席執行官Michael Rousseau便在投資者會議上說，「如果不通過俄羅斯領空，很難從加國東部 (主要是多倫多和滿地可)飛往中國，我們希望看到這個市場回歸。 在疫情前，這對我們來說是一個強勁的市場。 加航財務和網路規劃主管加拉多 (Mark Galardo)也表示，該航空公司希望在「中期」恢復從溫哥華飛往上海和北京的每日航班。
2021年5月23日 · 昨日長周末首天，航空公司未有人出面說明原因。 但有票務代理解釋，是因為加拿大提出「加、中兩國航權對等」；也就是說，中國航空公司目前所經營的十多班航班，可能要縮減到加航目前所經營的兩班，突然之間，有大量乘客需要辦理退票改期手續，將來 ...
2023年10月2日 · 【明報專訊】航空公司業內人士澄清，中國民航局網站顯示的飛行計劃，並非增航官方信息；而就加中兩國談判可能隨時有結果，中國航空公司已做好增航準備。 加西旅遊業者情緒悲觀，聖誕節機票價格翻倍，銷售慘淡，8成乘客放棄年底返鄉，又指加拿大正在失去對中國遊客的吸引力。 近日社交媒體上有關「加中兩國增加航班談判失敗」的消息在華人社區引發廣泛關注，多方業內人士接受本報訪問時表示，這一問題的關鍵在兩國政府，航空公司和乘客都期盼有更多航班恢復運營。 不過，業內人士對年內增加航班已不抱太大希望，增航之前華人返鄉的機票價格將持續高企；有旅遊業者甚至認為，明年夏天也不一定能見到來自中國的團客。 中國某航空公司駐北美人士告訴本報記者，業內從來都沒有那個9月28日加中之間肯定增加航班的消息。
2 天前 · 關於中國的航空公司何時停飛加拿大航班，張老太提供的證據很少，也沒有試圖聯繫過其他的非中國航空公司，看他們是否有航班。 雖然可以理解張老太更願意搭乘中國航班，但她沒有試圖聯繫其他航空公司看是否有中文服務，就完全放棄了回加拿大的打算，這難以解釋。
2023年3月31日 · 【明報專訊】俄烏戰爭致中加之間航班數量仍遠遠低於疫情前，中國航空公司直飛航班票價始終盤踞在3000至4000元，加航則突破了5000元，令近期不少計劃暑假返中國的華人放棄坐直航改為取道香港或台灣，轉機熱潮湧現。 為應對爆發性需求，台灣的航空公司機票近日全線上調100至300元。 自中國政府解除防疫限制，又恢復10年旅遊簽證，華人社群的返鄉需求在今年春假以及即將到來的暑假急增。 然而，俄烏戰爭導致中加之間航班數量仍遠遠低於疫情前，中國國內航空公司直飛航班票價介乎3000至4000元高位，加航更突破了5000元。 面對居高不下的直航票價，大批計劃暑假返鄉的華人不得不放棄直飛。 家住列治文的田先生表示，最近正在為此發愁。
