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香港國際機場旅客捷運系統（Hong Kong International Airport Automated People Mover），是香港首個無人駕駛旅客捷運系統及膠輪路軌系統，也是全港唯一使用第三軌供電（AC 600V）的鐵路系統，連接香港國際機場海天中轉大樓與客運大樓。. 旅客捷運系統全長3.8公里，設有兩 ...
香港國際機場旅客捷運系統 （英語： Hong Kong International Airport Automated People Mover ）是 香港 首個無人駕駛的 旅客捷運系統 ，於1998年7月6日與 香港國際機場 一併正式投入啟用服務並正式通車，是香港唯一的 膠輪路軌系統 及使用 軌道供電 的鐵路系統。. 設於 香港 ...
南港島綫東段中國製列車. 為配合南港島綫（東段）通車，港鐵於二零一一年向中國北車集團訂購十列以Bombardier Movia系列為基礎的無人駕駛列車，以配合南港島綫（東段）啟用。 更多相片. 型號. SIL C-Train / South Island Line Stock. 類型. 動力分散式電動列車組 (EMU) 用途. 客運（通勤） 現況. 於南港島綫營運. 製造商. 中國北車集團長春軌道客車股份有限公司. 產地. 中國 長春. 製造年份. 2013年-2014年. 服役年期. 2016年- 車廂種類/數量. 最多可組成10列3節列車. 列車編組. 3 節編組： A-B-A. 軌距. 1,432mm. 長 x 闊 x 高.
概要. ATO裝置主要讓 列車 收到指令後便自動開車，沿途根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。 ATO裝置可以根據 自動列車控制裝置 （ATC）或 自動列車保障裝置 （ATP）等訊號系統所提供的訊號自動加減速，使用ATO裝置可以令列車減少加減速的時間和長度，以增加列車的班次。 ATO裝置可以減少司機的工作量及訓練時間，某程度上可以減少人為的失誤，不過ATO裝置有時因制動系統的 氣壓 偏差或路軌濕滑而導致列車車輪出現滑行（日文俗稱：空転），令列車不能準確地停車，需要司機用人手模式修正停車位置。 日本 最初於1960年試驗ATO系統，試驗路線是 名古屋市營地下鐵 東山線 （名古屋－榮町 間），隨後試驗的是 帝都高速度交通營團 日比谷線 ，但試驗完畢後並沒有正式使用ATO系統。
2016年12月11日 · 港鐵南港島綫的「智能無人駕駛」的列車，由車廠開出、接載乘客，至返回車廠的各項程序，完全不經人手按電腦程式設定操作。 南港島綫
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旅客捷運系統接載旅客往來一號客運大樓、T1中場客運廊與海天中轉大樓。. 這個無人駕駛電動列車系統時速約60公里，每隔數分鐘一班，每小時載客量約達7 200人次。. 往來一號客運大樓與T1中場客運廊：06:00 – 01:00. 往來一號客運大樓與海天中轉大樓：06:30 – 00: ...
旅客捷運系統 （英語： people mover 、 automated people mover ；中國大陸稱 旅客自動輸送系統 ）是一種無人 自動駕駛 的大眾運輸系統。 這個鐵路名詞通常只形容在範圍狹小的地區所運行的低載量鐵路運輸，例如是機場、城市商業區或主題公園的鐵路運輸，但有時此名詞亦能應用於自動運行但複雜的鐵路運輸。 這個名詞有時亦代表 自動行人路 。 旅客捷運系統並不是一種獨立及特殊的鐵路運輸技術，它通常都會應用到多種的鐵路運輸技術，例如 單軌鐵路 、 輕軌運輸 或 磁懸浮列車 等。 驅動系統方面可以採用傳統的 電動機 、綫型電動機或 纜索拉動 。 有些複雜的旅客捷運系統採用多輛小型列車運行於多個下綫月台上，為乘客提供全時間運作的服務。
