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^ 星夢郵輪「雲頂夢號」2019 冠狀病毒管理補充條款與細則 (PDF), [2023-05-12], （原始内容存档 (PDF) 于2022-12-09） ^ 馮坤元. 公海遊｜星夢郵輪清盤！世界夢號停運 旅客申請退款方式一覽. 香港01. 2022-03-03 [2022-03-18]. （原始内容存档于2022-06-21） .
[1] 2021年，星夢強制所有旅客接種疫苗，及隨身攜帶TRACEY監測器 [2] 。 星夢郵輪與 母公司 雲頂香港先後申請 清盤 ，2022年1月20日任命 臨時清盤人 。 面臨財政困難下，旗下郵輪 世界夢號 2022年3月2日起停運。 [3] 船队. 现有船只. 原定計劃加入船隻. 根據郵輪產業雜誌《An Bord》報導，由於破產管理人無法找到適合的買家，香港星夢郵輪公司名下尚未完工的「環球夢二號」（Global Dream II）豪華郵輪，正在德國造船廠內等待報廢。 此外，先前接近完工的姊妹郵輪「環球夢號」，則於2022年被 迪士尼郵輪 買下並重命名為「迪士尼冒險號」，並預計在2025年完工後投入服務。 参考资料.
星夢郵輪 是2015年11月 雲頂香港 在 廣州 發表的新 遊輪 品牌。 [1] 2021年，星夢強制所有旅客接種疫苗，及隨身攜帶TRACEY監測器 [2] 。 星夢郵輪與 母公司 雲頂香港先後申請 清盤 ，2022年1月20日任命 臨時清盤人 。 面臨財政困難下，旗下郵輪 世界夢號 2022年3月2日起停運。 [3] 船隊 [ 編輯] 現有船隻 [ 編輯] 原定計劃加入船隻 [ 編輯] 根據郵輪產業雜誌《An Bord》報導，由於破產管理人無法找到適合的買家，香港星夢郵輪公司名下尚未完工的「環球夢二號」（Global Dream II）豪華郵輪，正在德國造船廠內等待報廢。
- 建築緣由及設施
- 歷史
- 設計
- 發展模式
- 發展時序
- 用途
- 商舖
- 經濟效益
- 環境保護
- 批評
尖沙咀的海運大廈於1960年代後期落成，可停泊兩艘5萬噸級的郵輪，但因為豪華郵輪漸趨大型化，愈來愈多豪華郵輪排水量超過10萬噸，但香港一直缺乏相應的郵輪碼頭設施，導致訪港的大型郵輪只能停靠葵涌貨櫃碼頭，影響訪港郵輪旅客對香港的觀感，所以啟德郵輪碼頭屬於《啟德發展計劃》首階段的項目之一。 郵輪碼頭的建築物及首個泊位於2010年5月動工，於2013年3月16日進行業務測試，建築物於6月1日竣工，於同月12日試驗開幕；首個泊位於7月竣工，第二個泊位於2014年9月啟用。香港政府期望發展啟德郵輪碼頭可以幫助香港把握亞太區郵輪旅遊業市場增長所帶來的機遇，將香港發展成為亞洲的郵輪中心。 啟德郵輪碼頭客運樓高3層，全長約850米，相等於約兩座橫臥的環球貿易廣場的連接長度。大樓內有長達42米的無柱空間，於郵...
2012年10月30日，香港政府正式將郵輪碼頭命名為啟德郵輪碼頭，商務及經濟發展局向香港立法會提交文件表示，郵碼碼頭位於前啟德機場跑道末端，地方由飛機場轉型為郵輪碼頭，象徵著它繼續成為香港的交通樞紐，為了延續此區域的特別性質及紀念啟德機場，所以作出有關命名。 2013年3月至4月，入境事務處接管啟德郵輪碼頭的出入境部分，安裝出入境檢查系統。 2013年3月16日6時許，啟德郵輪碼頭舉行業務測試，菁英千禧號從越南下龍灣抵達香港，停泊於啟德郵輪碼頭。 2013年5月，香港海關及入境事務處測試海關及出入境系統的運作情況。 2013年6月12日，海洋水手號靠泊啟德郵輪碼頭。 2013年9月20日至22日，旅遊業議會在啟德郵輪碼頭主辦郵輪假期博覽，由旅遊事務署及旅遊發展局協辦，為啟德郵輪碼頭首度對外開...
啟德郵輪碼頭的設計模擬圖在建築署於2010年4月提交給立法會申請工程撥款的文件中首度曝光，著名建築大師霍朗明的公司亦有份參與設計，以靈活性和可持續性發展、環境保護及智能作為賣點。碼頭大樓由啟德跑道最末端伸延至跑道中央，與日後可以容納全球最大型郵輪的碼頭泊位互相輝映，落成後客運大樓建築佔地7.6公頃，由地面至天台樓高4層，總高度為70米，地面以道路及交通設施為主，1樓是停車場和辦公室，2樓為出入境大堂，天台則為啟德郵輪碼頭公園；碼頭大樓是一項實用及高效率的設施，採納了一系列環境保護的裝置和多項節約能源設施，流綫型的弧形外觀有效為室內引入自然光及加強通風，讓旅客感到舒適。整幢大樓提供面積達5,600平方米的商業區，落成後郵輪碼頭大樓將會可以每小時處理3,000名旅客，同時設有旅遊發展局的訪客服務...
啟德郵輪碼頭由香港政府投資興建，由霍朗明設計，碼頭硬件將會租予碼頭營運商收取租金，政府則保留土地及碼頭業權，以確保首個泊位於預期投入服務。發展分階段漸進式進行，在舊啟德機場跑道南端一塊面積達7.6公頃的土地上，會發展郵輪碼頭及旅遊配套設施、包括酒店、商場及會議場館等。郵輪碼頭將會透過兩份合約進行發展。第一份是土地平整合約，包括興建郵輪靠泊設施；第二份是郵輪碼頭大樓合約，包括海岸檢查及其他配套設施。 2012年3月8日，旅遊事務署公佈批出啟德郵輪碼頭的營運和管理租約予Worldwide Cruise Terminals Consortium，該公司由環美航務、皇家加勒比國際遊輪及信德集團轄下的冠新公司3間公司組成，環美航務佔6成，另外兩間公司各佔兩成。營運10年期內的固定租金總額為約1.3億港...
2005年底，香港政府公開邀請在確定市場能否提出除啟德以外其他可行的地點的意向書的結果，經過仔細研究接獲的6份提議後，無一份符合提議。因此，香港政府將會全力在啟德興建郵輪碼頭。2006年年底，政府公布完成前期可行性研究，向立法會申請前期工程撥款及為啟德前跑道南面擬定建議發展項目的前期基礎設施工程進行勘測和詳細設計。2007年年初，政府向香港旅遊業界別進行投標前諮詢。2007年11月9日，政府以招標賣地（即處理前水警總部的方式）的方式，中標公司擁有該項目50年的地上權，但是需要自行投資興建、平整土地、設計、興建及營運郵輪碼頭。啟德郵輪碼頭除了作為郵輪母港及為其他郵輪提供岸泊位置外，亦用作證婚、婚宴、音樂會、發布會（每月平均舉辦10至20項私人及商業活動和產品發布會）、展覽及其他商業活動的場地。 單計2016年，共有191船次停泊啟德郵輪碼頭。在該年內，總計5,601平方米的商業樓面有超過一半空置。因為郵輪碼頭位置偏遠，接駁的公共交通班次不足，缺乏遊人前往，抵港的郵輪旅客大多選擇直接前往市區遊玩，而不會在碼頭逗留，到2018年商場仍是十室九空。
啟德郵輪碼頭大樓2樓兩端設有商場，在南端於2014年開設約2.3萬平方呎的商場香港泊游城，以免稅商店形式運作，有西餐廳Plaza Café、咖啡店、葡萄酒和香檳酒吧、免稅零售店及櫃位等等，由啟德泊游城有限公司負責營運。在北端則有西餐廳、茶餐廳和聯邦郵輪宴會中心（為一間可以容納960人的中式茶樓）。此外，地下亦有3間商舖。 但由於郵輪來港日子不多，加上平日只有城巴22線來往郵輪碼頭及又一城，人流稀少，生意慘淡。到2016年4月，有員工入稟勞資審裁處，揭發香港泊游城公司拖欠50名員工薪金，涉款逾240萬港元，其後被勞工處票控。同年6月公司面臨清盤，香港泊游城關閉。公司董事於7月被債權人入稟高等法院申請破產。其後再被財務公司入稟追債逾530萬。
郵輪業諮詢委員會成員及郵輪公司總代理袁麗鳳表示，預期啟德郵輪碼頭落成後的一至兩年，客人來源將會上升最少10%至12%。 據2012年估計，啟德郵輪碼頭至2023年每年可以賺取15至26億港元，及5,300至8,900個就業機會，奈何因為種種原因，實現相比這估算差了十萬八千里。
啟德郵輪碼頭於2012年完成綠色認證評審程序，在節約能源、減少排放、對鄰近環境影響和室內環境質素等三方面，均同時達到最高水平，獲得綠色建築議會初步評審為白金級別，成為環保建築評估法制訂升級版（BEAM Plus）以來，首個獲頒最高認證級別的建築物。
郵輪碼頭因位置偏遠及接駁的公共交通不足而一直為人詬病。在2023年夏天再次有郵輪泊岸後，有旅客批評碼頭附近的公共交通不方便，出入只能依賴的士，導致大排長龍，曾經一度半小時內無的士駛入碼頭。旅客亦指碼頭亦沒有東西好逛，只有餐廳，但沒有店舖，咖啡店和娛樂設施，形容為“非常失望的體驗”。不過文化體育及旅遊局指，運輸署已經安排特別巴士路線22R，認為班次足以應付需求，又指旅遊事務署會與運輸署及碼頭營運商開會，商討改善郵輪碼頭公共交通服務方案。
遊輪 ，也稱 郵輪 ，是一種用於 娛樂 航海 的 客輪 ， 航程 及沿途的目的地（並不包含岸上觀光）與船上的設施，都是提供 旅遊 及 娛樂 的一部份。 在航空交通已普及的時代，運輸已不是郵輪的主要用途，雖然有的航線是單程的，但是遊輪通常會將乘客送回啟航的地點。 兼具交通工具與住宿、餐廳的性質。 [1] 歷史 [ 編輯] 歷史上第一艘轉為游航設計的遊船維多利亞·露易絲公主號（1900年） 伊莉莎白女皇二號（1967年）是20世紀後期具有代表性的遠洋定期船，雖然設計適合遠洋航行，但主要用於旅遊性航行使用。 海洋綠洲號 是2009年前世界上最大的遊輪。
海洋綠洲號 （英語： Oasis of the Seas ）屬於 皇家加勒比國際遊輪 ，曾是全球最大、造價最高的 郵輪 ，於2024年被 海洋標誌號 超越。 其級別屬 綠洲級 。 海洋綠洲號共耗資9億歐元（約14億美元），可容納5,400人，如果包括在房間內加床，最多可容納6,296名乘客及2000名船員。 長361.8米、寬63.4米，高出水面部分72米，一共16層。 甚至設計了可以伸縮的煙囪，以便通過海峽橋梁。 該船由韓國STX造船廠的芬蘭子公司建造，完成之後正式超過同屬該公司 海洋自由號 ，成為全球最大郵輪。 海洋綠洲號2009年12月1日由美國 勞德岱堡港 首航，駛往 海地 。 主要負責 加勒比海 航線。
從基隆港出發. 2/5 海上航行. 2/6： 14:00 船隻遭日方拒絕 流行疫情指揮中心宣布國際郵輪禁止停靠我國港口 18:00 折返那霸 衛福部考量船內有很多台灣遊客，允許靠基隆港 20:00 返回台灣 因為有29名非台灣籍無法入境，"我們要回家"影片公布. 2/7 0.00 轉向那霸 遭日本拒絕，在日本近海打轉 8.00 在海上繞行18個小時 寶瓶星號依然可以回來，但是如果有一人陽性，就須全船隔離14天 寶瓶星號原定這天16:00回到基隆，之後居家檢疫14天。 延到2/8 13:00 基隆 西3旅客碼頭.
