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月台
葵興站月台層位於車站大堂之上，建有兩個對向側式月台，兩個月台中央為路軌。 葵興站月台裝修設計與葵芳站相近，廣告板在月台牆壁之窗戶上方，與站名顯示板並排。兩個月台各設兩條扶手電梯、一條樓梯及一部升降機連接大堂，規模遠比設計相若的葵芳站少。 港鐵公司於2011年加建E出口，以天橋直接連接2號月台，天橋與月台相接處的接口位外已加建非付費區，設有單程票售票機、增值機及閘機，但不設客務中心。 兩個月台的月台閘門安裝工程已在2011年8月完成；港鐵同時進行月台翻新工程，除加裝假天花外，亦更換月台站名板，除去顯示月台行車方向指示之字句。
大堂
葵芳站車站大堂設於地面層，與葵興站巴士總站為鄰。 付費區位於大堂中央，兩端則為非付費區，分別通往A、D出口以及B、C出口，客務中心設於A、D出口一端。車站範圍內未設非付費通道往返兩部份非付費區，行人來往上述兩部須經站外（即巴士總站行人路及車站與新葵興花園間之行人通道）。E出口直接連接上層2號月台，不連接車站大堂，但有升降機及扶手電梯連接站外地面，即B出口旁。 大堂內設有4間MTR Shops鋪位（當中部份向巴士總站一方開設，不從大堂進入）以及恒生銀行葵興港鐵站辦事處，全部設在A、D出口一端的非付費區。此外，站內亦設有自動售賣機及自動櫃員機。
出口
葵興站共設五個出口：
緊急接駁
倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。此站的接駁巴士上落客點設於葵興站總站，可用，或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
早期規劃
1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均建議設置「葵涌站」（Kwai Chung Station），為此站之前身，兩報告建議設站之地點與現時葵興站相同。 1976年，《香港整體運輸研究》發表，建議包括興建荃灣綫。由於其時葵涌邨經已落成，而葵涌一帶亦會設置兩個車站，因此擬議站名由葵涌站改為「葵興站」。
車站啟用
1982年5月10日，葵興站隨荃灣綫通車而啟用。
增建設施
E出口 新鴻基地產在九巴葵涌車廠原址興建的商廈「九龍貿易中心」於2008年落成，發展商隨後決定興建行人天橋，連接該大廈及葵興站。由於該天橋直插葵興站之2號月台，因此港鐵須在天橋與月台的接口（即月台頭兩卡車廂位置）增建小型大堂，設置售票機及閘機等設施，與數年前增建出口的葵芳站情況相若。 新設的E出口、小型大堂及行人天橋已於2011年5月27日啟用。 月台閘門 港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵8個未設置月台安全門的車站設置月台閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題，整個計劃於平日深夜終止服務的時間進行。此站的月台閘門安裝工程於2011年6月開始，已於2011年8月完成並投入運作。
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葵芳站是葵青區葵涌部份的大型交通中轉站，有多條巴士線連接，車站又設有大型巴士總站，成為區內最繁忙的地鐵站。 車站除了服務轉車乘客外，也主要服務位於車站東北的葵芳 邨 以及東部及南部的葵涌工業區。 車站以北的架空路軌設有混凝土隔音屏障，是首項地鐵在建造時已經規劃的減低噪音工程，以減低列車嘈音對鄰近的葵芳 邨 影響。 由Ben提供.
地鐵: 荃灣綫 TSUEN WAN LINE. 東涌綫 TUNG CHUNG LINE. 搭巴士怎麼去葵涌廣場 / 港鐵葵芳站 Kwai Chung Plaza / Kwai Fong Station? 點擊巴士線路，在地圖上查看詳細的指南、還有實時到站時間以及最新的發車時刻。 出發于星光大道, 油尖旺 Yau Tsim Mong. 38分. 出發于Sino Building - CUHK, 沙田 Sha Tin. 55分. 出發于Chun Yeung Street (Wet Market), 東區 Eastern. 49分. 出發于Aqua 33, 南區 Southern. 43分. 出發于Tsim Sha Tsui Promenade, 油尖旺 Yau Tsim Mong. 31分.
葵涌運動場. 葵豐街.
