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香港高鐵爭議 是指於2009年下半年 香港政府 在推動整個 廣深港高速鐵路香港段 計劃時，在財政支出、回收土地，以及是車站選址、設計等問題上，引起了 香港社會 人士關注與彼此之間的衝突。 最終高鐵香港段撥款獲 香港立法會 通過，但此後項目興建 多次延期和超支 ，以及 內地口岸區轄權爭議 ，使高鐵至今仍是爭議性議題，不少問題仍未解決 [1] 。 背景 [ 編輯] 主條目： 廣深港高速鐵路香港段. 廣深港高速鐵路香港段 在規劃初期曾稱為 區域快線 ，香港段起訖於 西九龍填海區 上的 西九龍總站 ，止於香港與深圳的邊境，總長26公里。 途經 九龍 的 油麻地 、 大角咀 、 深水埗 、 新界 葵涌 、 大帽山 、 石崗 、 雞公嶺 、 牛潭尾 、 米埔 等的地底。
香港高鐵超支延誤事件指港鐵營運的廣深港高鐵香港段在規劃、建設過程中，因為融資問題、興建成本上升等種種原因而造成多次預算超支及延期通車的問題，屬於香港高鐵爭議的一部分。
2024年6月10日 · 廣深港高速鐵路香港段於2009年10月20日由 行政長官會同行政會議 落實興建，於2010年1月16日獲得 立法會財務委員會 通過撥款，於同年4月動工。 政府委託 香港鐵路有限公司 進行高鐵香港段的設計、建造、測試和試行運作，由 路政署 監察項目的落實。 [5] 行政長官會同行政會議 決定應以象徵式價格把營運高鐵香港段所需的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬 九廣鐵路公司 ，以及把高鐵香港段的動產轉讓予九鐵公司。 九鐵公司將隨後按《服務經營權補充協議》，把營運高鐵香港段的 服務經營權 （英语：Concession (contract)） 授予港鐵公司。 政府作為九鐵公司的唯一股東，日後九鐵公司派發股息時，政府可因九鐵公司從港鐵公司收取服務經營費而間接得益。 [6]
2024年6月19日 · 在推動廣深港高速鐵路香港段計劃時，在財政支出、回收土地、走線、車站選址及設計等問題上，引起了香港社會人士的關注與彼此之間的衝突，並且發生了撐高鐵運動、反高鐵運動、反高鐵苦行和香港反高鐵撥款警民衝突等事件。
雖然歐鐵列車最終在競標中讓步，但在2001年2月，於新加坡國際仲裁中心向台灣高鐵公司提出8億美元的損失索賠，經過漫長的仲裁程序，法院於2004年3月裁定，台灣高鐵公司應賠償3240萬美元的歐鐵列車開發費用和3570萬美元的不當得利費用 [27]，而台灣高鐵
2023年6月，港鐵公司指出「現階段不會復運」城際直通車，其「城際直通車」手機應用程式已下架，立法會議員張欣宇認為城際直通車不會重啟，只是未完全落實取消，田北辰更直指該服務已成「歷史遺物」，被高鐵網絡所取代 [10] [11]。
2003年阿里山小火車翻覆事故是台灣一宗嚴重車禍及鐵路事故，在2003年3月1日發生於阿里山林業鐵路 阿里山線，此事故造成17人死亡 [4] [5]、205人輕重傷 [3] [6]，是阿里山林業鐵路通車以來最慘重事故。
