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八十年代初期，中國航空研究院606所（中國航空工業第一集團公司瀋陽發動機設計研究所）因七十年代上馬的殲九、殲十三、強六、大型運輸機等項目的紛紛下馬，與之配套的研發長達二十年的渦扇六系列發動機也因無裝配對象被迫下馬，令人扼腕，而此時中國在航空動力方面與世界發達國家的差距拉到二十年之上。 面對中國航空界的嚴峻局面，國家於八十年代中期決定發展新一代大推力渦扇發動機，這就是渦扇10系列發動機。 依據裝配物件的不同，渦扇10系列有渦扇10、渦扇10A、渦扇10B、渦扇10C、渦扇10D等型號，其中渦扇10A是專門為中國為趕超世界先進水準而上馬的新殲配套的。 中國為加快發展渦扇 10系列發動機，採取兩條腿走路方針。 一是引進國外成熟的核心機技術。
近期哈爾濱飛機工業集團新研制了H410A型直升機成功首飛。 H410A型實際上是以直-9A型爲基礎的改型，換裝功率更大、高溫高原性能更好、可靠性更高的法國斯奈克瑪 (SNECMA)公司Arriel 2C發動機。 該型號將可爲西北地方提供一種高原型直升機。 另外警用型號直-9也已經開始交付，警用型加裝了搜索雷達、GPS、探照燈、警報器、電動絞車和相關通信設備，飛行性能較直-9其他型號有較大放寬降低。 直-9于1999年獲出口馬裏的定單，2000年交付。 2000年獲得茅利塔尼亞和馬裏續購的意向訂貨，實現了國産直升機出口“零”的突破。 2001年4月16日，直-9、直-11直升機和渦軸-8A發動機首次獲CAAC適航證。
中國航空工業第一集團公司首次公開展出的雷霆-2激光制導炸彈和雷石-6制導滑翔炸彈，成為本屆航展武器展區的明星。 雷霆-2激光制導炸彈是一種激光半自動尋的制導爆破炸彈，具有晝夜空地精確打擊能力，主要用于臨空攻擊地（海）面固定或低速運動的點、硬目標。 雷石-6制導滑翔炸彈屬于防區外打擊武器，主要用于攻擊機場、碼頭、橋梁、指揮中心等地面固定目標，制導精度達到15米，並具備全天候作戰能力，可在黑夜和復雜氣象條件下作戰。 中國航天科技集團則推出了FT-1和FT-3兩種精確制導炸彈，均由常規航彈改進而來，大大提高對目標命中概率，可用于近距離空中支援、封鎖、壓制敵方空防、海上反艦、兩棲打擊等，並能打擊機動加固目標和軟目標、固定加固目標和軟目標、海上艦只等。
J-11B與俄羅斯的原設計相比産生了巨大的變化。中國航空工業的來源稱，除了俄制發動機，J-11B上90%的主要系統都已經實現國産化，甚至包括機載火控雷達和光學電子系統。中國航空工業第一集團公司已經完成J-11B使用的機載火控雷達的測試。
2013年4月25日 · 俄羅斯鄂木斯克"飛行"航空航天企業專家計劃開始成批生産新型快速多用途交通工具，即地效飛行器。該企業設計師急于展開這一領域的研究，是因爲擔心中國工業企業捷足先登，中國企業也計劃制造先進的交通工具。
2015年7月4日 · 在2006年的珠海航展上，中國航空工業第二集團公司展出10噸級高性能通用運輸直升機的模型。 隨後，該機被賦予“直-20”的序號並且正式立項。 經過7年艱苦攻關，終於迎來了2013年12月直-20的成功首飛。
中國軍方在八十年代通過民航渠道從美國購買了2架C-130運輸機，上圖這架塗有中國國際航空公司 (Air China)標記的就是其中一架。 下圖爲雜志上的民航C-130老照片。 臺灣軍方購買了約20余架C-130，其中包括秘密的EC-130電子偵察機 (下圖)，用于監聽大陸方面的各種電子通信。 C-130誕生在“柏林封鎖事件”發生後。 “柏林事件”起因是二戰剛剛結束後，由于蘇聯和盟國間矛盾逐漸激化，蘇聯爲向西方盟國加壓，封鎖了所有通往西柏林的陸上道路。 而西柏林在停戰協議中是盟國的占領區，當時居民還需要靠盟國救援生存下去。 蘇聯認爲只要封鎖西柏林一段時間，盟國必將向蘇聯讓步。 但盟國立即展開了從空中向西柏林運送救援物資的行動，在長達近一年的封鎖期內向西柏林晝夜不斷的空運物資。
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