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傳動系統顧名思義就是把人體的輸出扭力順利的轉化為自行車前進的動力,因此車子 騎乘起來費力有很大部份的原因是傳動系統設計不當所造成的原因,其中齒型的壓力角度設計不良是讓輸出扭力無法順利在大齒盤,鏈條,後飛輪中間順利轉化為前進力的重大因素,目前的製造廠所設計出來的齒型大部份是相互copy出來的樣式,很少有人針對各種不同大小直徑與角度的齒盤作出不同的壓力角設計,因此輸出扭力無法有效的做分力輸出而造成很多施力的浪費以及無法順利的脫鏈進而讓車子騎乘笨重或有噪音產生. 首先認識一下大齒盤,chainwheel與axle的結合目前比較普遍使用的方式是利用方孔2度椎度的迫緊搭配與ISIS的1度椎度搭配,方孔屬於比較低檔次的車種搭配,ISIS屬於比較高檔車的搭配樣式,ISIS較不容易有鬆動的情況產生.
一、法的介紹. (一)轉折價買賣法： (1)逢高賣出： B、C轉折高，技術面呈現：1.漲不上去、量縮；2.漲勢受阻， 量大收黑，就逢高賣出。 實戰經驗：（1）B、C轉折高，當日盤中成交價＜轉折A（股價轉弱）＝＞ 盤中賣。 （2）B、C轉折高，當日盤中成交價＜轉折C且＞轉折B＝＞再觀查一天。 (2)逢低買進： B、C轉折低，技術面呈現：1.跌不下來、量縮；2.強勢反彈，量大收紅。 實戰經驗：（1）長紅小黑B、C轉折低，拉尾盤＝＞ 尾盤買。 （2）B、C轉折低，當日盤中成交價＞轉折C且＜轉折B＝＞再觀查一天。 （3）算法：（A）轉折A＝（3天前收盤價 × 2）－ 6天前收盤價. （B）轉折B＝（2天前收盤價 × 2）－ 5天前收盤價. （C）轉折C＝（今天收盤價 × 2）－ 3天前收盤價.
一、 何謂股價三分線. 我們常計算回檔 (反彈)1/3、0.382、1/2、0.618，其實1/3與0.382屬同層級，意謂強勢整理 (弱勢反彈)，乃最有機會創高 (破底)之表徵。. 1/2中線則是最普遍運用的支撐或壓力之觀測點，因為這裡是回檔或反彈的成本均衡處，穩定的漲勢或跌是常藉1/ ...
小時候，我總是一個人， 玩嗎？我也不知道， 在台北時，東晃晃西晃晃， 在鄉下時，追著公雞亂跑， 大部分的時間， 都是和壁上同年一起過， 書桌前的那一面牆便是我常看的對象， 沒為別的，只是沒什麼好看的，只能望著它， 沒想什麼，也不是在念書，
單車的chain line問題. 推薦 0 收藏 0 轉貼 0 訂閱站台. 一般自行車的chain line 問題. 目前的較高檔單車大都使用一體式的大齒盤組,在這一體式的大齒盤組裡大大的解決了 chain line 難於掌控的問題,其之所以會有一體式大齒盤/B.B.中軸的出現主要在於傳統的四方軸搭配 ...
嗯well..我不知道該說些什麼 我也不知到這樣做到底對不對但我還是想說哈就讓我說嘛~也許會好點maybe.. here we go..,嗯我不知道我究竟看見什麼或感受到什麼但反正我很喜歡應該吧謝謝你 但我曾答應過你有嗎(?)應該有吧那算
C 不是電池的問題 救車電源、行動救車電池等救車電源供應器種類繁多，像是電匠、電霸、電力士等等。 但買這些救車電源供應器，應先考慮是否可更換電池，畢竟救車電池也是有壽命限制，再來才考慮其他功能，無論如何自備一組救車電源或一組救車線都可以 ...
