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2017年4月7日 · 香港只有一條法例，跟在駕駛時使用手機直接相關。. 為免司機在駕駛時分心，《道路交通 (交通管制) 規例》 (香港法例第374G章) 第42條 (1) (g) 下的一般駕駛規則列明：. 任何司機不得以他本人手持或置於他的頭與肩膀之間的方式使用流動電話；或. 以他本人手持 ...
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- 比較傳統迴旋處及新式螺旋處異同
- 傳統迴旋處 vs 新式螺旋處：駕駛技巧
- 傳統迴旋處 vs 新式螺旋處：讓線優先權惹爭議
- 迴旋處交通黑點
路牌指示
在進入迴旋處／螺旋處前，你會提前約 100 米看到「迴旋處」的三角形路牌，一般單支設置在行人道上。而在迴旋處／螺旋處前約 50 米，你就會看到一塊巨型的藍色方向指示牌。
使用守則
無論是傳統迴旋處還是新式螺旋處，司機也要遵守以下規矩： 1. 進入迴旋處／螺旋處時，必須轉左駛入 2. 盡早決定你要在哪一個出口駛出，並駛入正確的行車線。 3. 若錯過了出口，應繼續圍繞迴旋處／螺旋處行駛，直至再次駛近該出口，然後離開。
根據運輸署的「迴旋處使用守則知多少」，傳統迴旋處和新式螺旋處的使用方法雷同。 如果最終目標是轉左（從左邊出口駛出），則駛入外圈，行左線。 如果最終目標是轉右或其他出口（從右邊出口駛出），則駛入內圈，行右線。 如果最終目標是直行，則兩線皆可。
既然使用的守則如此清晰，為什麼香港的迴旋處還會引致不少交通意外呢？最主要是因為汽車駛出時的優先權問題。 使用傳統迴旋處 -> 內線的車輛要讓外綫行駛的車輛先離開 使用新式螺旋處 -> 恰好相反，外線的車輛要讓內線的車輛先離開 無論是新舊迴旋處，駛入要望右，駛出要望左，以防有車輛從左後方越過你的路線。另外，也要留意車身較長的汽車，在駛入和駛出迴旋處時，可能會越線行駛。 其實之所以有新式螺旋處的出現，是因為舊式迴旋處會令內線司機離開時連環切線，增加車禍風險，因此運輸署才會自 2004 年起試推行新的螺旋形迴旋處。不過現時香港 327 個迴旋處中，只有 23 個螺旋處，僅佔總數的 7%。新舊迴旋處並存，與及不同的讓路規則，一樣令意外頻生。
曾發生交通意外的迴旋處黑點包括： 1. 荃青交匯處（荃灣路） 2. 荃錦交匯處（德士古道北／蕙荃路） 3. 西貢南邊圍迴旋處（曾發生導致19死43傷的交通意外） 4. 大圍迴旋處 5. 鑽石山斧山道傳統式迴旋 6. 龍富路迴旋處 7. 將軍澳尚德邨迴旋處
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2019年1月30日 · 最新的修訂為何？. 在「一換一」換車計劃的最新修訂中，政府放寬了上述三個條件中的兩個：. (i) 在被拆毀而取消登記時必須已在香港首次登記最少 6 年; (ii) 緊接在「舊私家車」取消登記前，參加「一換一」計劃的車主必須是「舊私家車」的登記車主連續 18 個 ...
2024年3月19日 · 除了 Tesla 自行建設的專用 超級充電站 ，為應付不同品牌的電動車充電需要，坊間愈來愈多充電站相繼投入服務支援不同品牌的電動車。. 今次快而保便為大家分享 13 個通用付費充電站位置、充電收費比較，以及講解電動車的充電制式，令各電動車車主對充電有 ...
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2023年9月11日 · 官方轉插未有貨，那是否應該購買坊間的充電轉插器呢？我們快而保的專家就絕對不建議這樣做，因為坊間的轉插器安全度成疑，車主難以考究所謂的「安全認證」從何而來。若最後為了節省數千元，引致價值數十萬一輛的電動車故障，未免得不償失。 3.
2018年11月6日 · 如果你亦正有此意，基本上你有兩個選擇 - 保險經紀或保險代理。兩者有何分別呢？哪一種較適合你？繼續看下去就知道了。 保險公司與第三者 第一間保險公司在數百年前就已經出現，並很快就開得成行成市。有人想到代表不同的保險公司銷售保險，以賺取
2023年11月29日 · 如想檢查電池健康度，我們以下圖的 Tesla Model 3 SR+ 為例（已行駛約 80,000 km），利用算式計算電池容量：. （1）滿電可行駛里數 x（2）平均耗電 x（3）預計里數 ÷（4）預計行駛里數. 得出數值為 44,866，代表電池容量為 44.866 度（kWh），比車廠顯示的電池容量 55 kWh ...
