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2017年3月7日 · 日本電車有行李架擺 背囊. 日本嘅火車，無論私鐵定JR，好多都係一個喺座位頭上嘅行李架，呢個行李架正係日本解決 背囊 以至其他手提行李阻路問題嘅答案，大部分日本人，都會將自己啲行李擺上去，如果港鐵唔係要攞果個位嚟賣廣告，根本唔會有 背囊 客問題。 當然，日本列車上嘅廣告，就衍生果啲掛喺車廂通道頂嘅印刷廣告果啲問題，係後話。 但我懷疑，港鐵依家買果批契丹製列車，有無可能整呢啲行李架，因為依家契丹製嘅列車，好奇怪地樓底甚低，類似倫敦地鐵列車，同過往香港地鐵、以至一般日本嘅列車高樓底好唔同，當樓底咁低果陣，有無行李架嘅空間。 我真係想知，港鐵當初買果批契丹製列車，係唔係為咗向契丹輸送經濟利益，而唔記得咗香港啲列車係可能要高啲嘅樓底，解決車廂內部通風，以及搭客貯物呢啲膠問題。
2007年12月17日 · 如果按日本既做法，根本可以有不同既終點站。 觀塘線可以過海或者去油塘，將軍澳線亦可以去藍田或過海。於是北角、魚則魚涌會有兩條線既車開出。 問題只係，如果咁的話，一定會有好多人搭錯車。因為香港人係唔用眼唔用耳的，然後就去投訴。
2018年9月17日 · 我睇到東鐵線沿線各站今朝嘅相，大佬，點只似屍殺列車，仲似1973年東京嘅狀況，大家睇吓當年啲片，果啲火車迫人通勤災難程度，香港都堅有得揮，因為當年差佬都有唔少怨氣 (當然仲包括自民黨政客抽水)，所以日本警方係驅散暴民，係咁只係拉咗一 ...
2018年10月21日 · 普悠瑪號 點解都會炒車. 普悠瑪號 雖然只係飛130km/h，但都用咗唔少日本喺新幹線上嘅技術成就，再配合ETCS-1訊號系統，照計好可靠，但依家好多時無錯，列車設計好好，但保養呢？ 但平日管理呢？ 像大量平交路嘅問題，日本關西都有好多路段出現平交路，但點解台灣會成日太魯閣號喺平交路上遇上膠司機嘅事件，但日本、德國好少，呢個就係文化問題，當然呢個問題唔係台鐵嘅錯。 其實 普悠瑪號 唔係第一次出軌 ， 喺2017年10月24日，即係一年前已經出過一次軌，只不過果次無死人，亦唔係高軌行駛期間炒車，所以無咁大鑊。
2018年11月14日 · 仲有，一般鐵膠可以背出重要路線喺唔同站駛入乜月台，特別係日本，日本啲月台比德國固定，德國就話有時啲月台跳嚟跳去，所以至有乘客為追車喺火車站喪跑嘅場面，但日本東京係大致上固定，特別係 山手線 一類路線，佢個月台，基本上無其他線會用，係好
2017年4月11日 · 指定巴士路線嘅八達通機，載入港鐵災難模式嘅功能，一旦港鐵出事，災難相關模組會立即接受港鐵單程車票付款，港鐵公司只要派員喺連上收回乘客嘅車票即可，而都會票亦唔會扣車錢 (但會核對有無入閘紀錄，有入閘紀錄會抹消相關紀錄)。 小巴嘅八達通機一般比較削，可能要升級之後，至可以做出同類動作。 巴士公司派員，利用特別嘅NFC Tag Reader (例如載有特別App嘅Android手機)核對車票，並即時收走單程票乘客嘅車票，俾乘客上車，而巴士公司，負責將收到嘅單程車票交俾港鐵公司。 簡單嚟講，香港比日本更有條件做到振替輸送，至少技術係可行，八達通公司一定搞得掂，呢個係運房局肯唔肯做嘢，如果肯做嘢，我相信情況係可以受控制。
2016年8月27日 · 只不過，現實係 西營盤站 嘅居民，好多仍然係要依賴巴士特快線同小巴，搭港鐵簡直係中伏體驗。 大家睇吓 西營盤站 地圖，就明乜嘢一回事
日本沖繩單軌電車路線圖 相關
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