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韋德布什分析師Dan Ives認爲，這家全球市值最高的新能源汽車公司，有望在2024年加入萬億美元俱樂部。 美國投行伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi則認爲，特斯拉爲提振銷量將不得不繼續降價，利潤率進一步下降，而銷量也將同樣令人失望，特斯拉是“2024最佳做空對象”。 2023年，特斯拉交付181萬輛新車，完成銷量目標。 但由於缺少新車型，降價促銷是它過去一年的主要競爭手段。 這也導致特斯拉在去年Q3淨利潤同比近乎腰斬，毛利率跌破18%，創17個季度新低。 摩根士丹利認爲，特斯拉汽車毛利前景不容樂觀，預計2024年或進一步跌至10%，且不排除特斯拉單季度核心運營利潤率變爲負值的可能性。 2024年，特斯拉產品線單一的問題可能會有所改善。
2021年2月22日 · 成立於1959 年，德昌電機深耕於汽車行業，其汽車產品部包括微型電機、冷卻風扇模組、汽車泵及粉末冶金零部件等產品，佔2020 財年 （2019 年4 月至2020 年3 月） 營收比重達79%。 而公司又將其核心產品/技術延伸至智能家居、醫療及電動工具等非汽車領域 （工商產品部），營收佔比達21%。 汽車產品部將受惠於油電混合車及新能源車的逐步放量。 在車市需求回溫之下 （IHS Markit 預估全球輕型乘用車產量在2022 財年成長11%），我們看好德昌電機將受惠於油電混合車及新能源車的滲透率提升，主因油電混合車及新能源車對電動泵的需求量較內燃引擎車達4倍之多，而冷卻風扇模組的數量亦有機會較內燃引擎車多。
2020年10月4日 · 那些投入數十億美元開發電動汽車、走上電動化轉型之路的汽車製造商如今面臨的下一個關鍵問題是：昂貴的電動車電池該從哪裏來？ 問題的答案無非兩種：一是完全依靠諸如LG化學、松下、寧德時代這類電子或化學公司進行專門生產，二是製造商們在與電池供應商建立合作關係的同時，研發出自己的技術和產能。 如今，以特斯拉為首的一些大型汽車製造商為掌握核心技術控制權，已經在第二條路上漸行漸遠；另一些則認為，第一條路才是既能對抗風險，又能有效節省成本的長久之計。 確定的是，無論多分天下還是由誰主宰，未來電動車電池市場的格局正在形成。 特斯拉、通用、大眾：發展自己的電池技術和產能. 目前，對於許多汽車製造商來説，電動車電池供應仍然是由電子和化學公司主導的。
2020年11月17日 · 穆迪副總裁/高級信用評級主任李煒樂稱：“評級確認反映了中石化入股完成之後濱海投資與本月底到期的 3 億美元債券相關的再融資風險下降。 2020 年 9 月 24 日，中國石油化工集團有限公司 (中石化，A1/穩定) 完成了對濱海投資 29.99%股權的投資，成為濱海投資第二大股東。 最大股東天津泰達投資控股有限公司 (泰達控股) 的持股比例從 60.19%降至 35.43%。 穆迪認為交易的完成將會改善濱海投資的資本市場融資渠道，使其獲得更多元化、成本更低的融資選擇。 尤其是，穆迪目前預計中石化將向濱海投資 11 月 30 日到期債券的再融資提供直接資金支持。 這一預期的支持因素包括中石化作為中國油氣行業大型國企所具有的雄厚財務實力以及廣泛的融資渠道。
4月25日，寧德時代乘用車新品發佈會在北京車展上舉辦，面向大衆主流市場推出 神行PLUS電池 的同時，將計劃構建起圍繞用戶補能體驗的“超充生態閉環”。
2024年4月16日 · 4月11日，大衆中國表示，作爲“在中國，爲中國”戰略的關鍵舉措之一，投資25億歐元進一步拓展位於合肥的生產及創新中心，同時提速集團與小鵬汽車共同開發的兩款大衆汽車品牌智能電動車型的生產。 在此之前，大衆安徽首款車型已在工信部新車申報目錄中備案，新車爲純電動多用途乘用車，申報企業爲大衆汽車（安徽）並將基於MEB平台打造，車型名稱爲“ID.UNYX”（與衆），定位A級轎跑風格SUV。 “（大衆安徽）首款車型將於2024北京車展正式發佈。 ”有大衆安徽內部人士向財聯社記者透露。 儘管近期有所回暖，但合資品牌整體仍處於市場被動地位。 比亞迪董事長王傳福甚至認爲，中國車企新能源產品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來3-5年，合資品牌份額將從40%降至10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間。
快訊 · 04/24 22:55. 寧德時代 +0.90%. 4月25日，在寧德時代乘用車新品發佈會上，寧德時代首席科學家吳凱透露，今年，搭載寧德時代的凝聚態電池，已在噸級以上飛機的驗證機首飛成功。. 譯文內容由第三人軟體翻譯。. 以上內容僅用作資訊或教育之目的，不構成與 ...
